Колянов вал на автомобила Niva Chevrolet

Дизайнът на всяка кола има колянов вал, който всъщност е основната част от двигателя с вътрешно горене и не само. Всъдеходът Chevrolet Niva също има всъщност тази част, която ще бъде обсъдена. Помислете за какъв елемент става въпрос, каква е целта му, както и конструктивни характеристики и подмяна на тази част. Като цяло всичко, което ще бъде полезно на собственика на автомобила на кросоувъра VAZ-2123 Niva Chevrolet.

Предназначение и дизайн на продукта

Коляновият вал, в допълнение към неговото значение и превъзходство от всички части, се определя и от цената, която понякога достига до 10 000 рубли. Основната цел на този елемент на двигателя е да преобразува възвратно-постъпателното движение в въртящ момент. Основната действаща сила, която кара коляновия вал да се върти, е налягането. По-точно, това е налягането, което се създава поради изгарянето на горивната смес в цилиндрите. Изгарянето на горивото генерира механична сила, действаща върху буталата. Буталата от своя страна са свързани към коляновия вал, който задвижват. Благодарение на това се създава въртящ момент, който в крайна сметка се предава на задвижващите колела на Chevrolet Niva.

По дизайн коляновият вал е елемент от цяла част, който се произвежда чрез леене на желязо или коване на стомана.

Снимката по-долу показва изглед на коляновия вал на джип Chevrolet Niva, свален от двигателя.

Коляновите валове са два вида: композитни и плътни, но Chevrolet Niva има изключителен елемент от едно цяло. Основните конструктивни части на коляновия вал на Chevrolet Niva са:

Предният край на вала (на снимката дясната страна);
Основни и свързващи пръти релси;
Противотежести;
Конска опашка или гръб.

На вала, преди всичко, има маховик, чрез който въртящият момент се предава от вала към кутията. Също така, от частта, можете да намерите задвижващото зъбно колело и задвижващата ролка за допълнителни механизми.

Задвижваща ролка е свързана към предния край на коляновия вал. Всички части, които са свързани отпред, са закрепени с болтове. Когато инсталирате продукта в лагерите отпред, винаги трябва да има място за устройството, с което маслото се подава към самия продукт. Основните списания се използват за фиксиране на продукта срещу възможността за аксиално изместване. От страната на маховика има аксиални лагери. Основните списания се смазват с масло, доставено от обща линия. Противотежестите са предназначени за облекчаване на основните лагери от центробежни сили. По дизайн шайбите на шатуните имат по-малък диаметър от основните. Маслото им се подава през основните отвори през отворите в шахтата.

На опашката е монтиран маховик, който осигурява предаването на въртящия момент. Закрепва се с болтове, а отворите за закрепването му са асиметрично разположени, което прави възможно монтирането на елемента в правилното положение.

Ролка и нейното предназначение

Ролката на коляновия вал е заоблен диск със зъби, през който се задвижва ремъчно предаване към възловите възли на автомобила. Макарата е проектирана за следните операции:

намаляване на амплитудата на вибрациите на коляновия вал;
въртене на механизмите, участващи в работата на мотора: сервоуправление, помпа и др .;
намаляване на шума на двигателя.

Също така, ролката, поради наличието на зъби, предава импулси към ECU, при което се отчита броят на оборотите на коляновия вал. Ролката също е произведена от високоякостна чугунена стомана. Отвън ролката има една особеност - наличието на канали. Тези жлебове са проектирани да фиксират ремъка върху ролката във фиксирано положение за изместване. Ролката също има някои дупки, за целта на които малко хора се замислят. Тези отвори служат за охлаждане на задвижващия ремък по време на работа.

По време на работа дори такава част като ролката може да се износи и да стане неизползваема. Ако ролката има неизправност, това съответно се отразява в други части. За да се предпазите от по-сериозни повреди, е необходимо да свалите и смените ролката.

Макарата се отстранява в следната последователност:

Инсталирайте дясната предна страна на крика и свалете колелото.
Отстраняване на въздушния филтър.
Сега трябва да премахнете защитния щит на моторното отделение.
След това ремъкът на алтернатора се отстранява.
На този етап е необходимо да се задръсти маховикът, така че да не се завърти, докато развивате болта, който фиксира ролката. Маховикът се задръства, като в него се вкара отвертка.
С помощта на ключа на "17" е необходимо да развиете макарата на коляновия вал и да го демонтирате. След демонтирането продуктът се подменя. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняване.