Кметствата са дарили десетки километри пътища
Автор: Alexandru Urzică/Дата на публикуване: 12-03-2015 06:03
Разработчиците на недвижими имоти са инвестирали десетки милиони евро в пътната инфраструктура, необходима за изградените до момента проекти. В много случаи пътищата попадат в администрацията на кметствата под формата на дарения.
Най-дългите пътни мрежи се срещат в случай на големи жилищни комплекси, логистични паркове и паркове за търговия, които се изграждат в покрайнините на градовете. Събрани заедно, те достигат десетки километри в дължина, според изчисленията на Capital. За проекти за недвижими имоти в тази категория, но не само, разработчиците отделят специални бюджети за изграждане на пътна инфраструктура дори преди придобиването на земя. Тези, които се обръщат към властите за споделяне на тези строителни разходи, установяват доста бързо, че повечето кметства нямат средства, това е и защото тези събития се случват в комуните, съседни на големите градски центрове.
„Има и случаи, при които пътят за достъп е направен от властите, но процентът е много малък и развитието на комплекса трябва да се случи едновременно с развитието на инфраструктурата или след това“, обяснява Йонцу Бордей, директор на отдела за инвестиции в земя и жилищно развитие в рамките на DTZ Echinox.
Много разработчици предпочитат да дарят пътища, построени от собствени средства, в кметствата, за да се освободят от тежестта на администрацията си, но има и някои, които ги държат в частна собственост, затворена или отворена верига.
„Даряването на пътя на властите може да стане доброволно или принудително, чрез предварително одобрения градоустройствен план. В случай на повреда на пътищата те стават публични, отворени за свободно движение и тяхната поддръжка е отговорност на кметството (ремонти, осветление, почистване) “, добавя Бордей.
Няма алтернатива
Белгийската компания Liebrecht & wooD миналия месец завърши 4-километров път, който преминава под магистрала Букурещ-Констанца, между Балачанка и Черница. За този път инвеститорът е похарчил около 5 милиона евро, които е дарил на местните власти. Пътят образува арка около парцел земя от 60 хектара в Cernica, върху който белгийците възнамеряват да започнат да разработват търговски парк през следващата година на стойност около 110 милиона евро. На въпрос дали не смята, че кметствата трябва да са финансирали тази работа, Патрик Ван Ден Боше, управляващ партньор в Liebrecht & WooD, отговори да, добавяйки, че разбира липсата на финансиране от властите. Той спомена, че в Белгия подобни инвестиции могат да бъдат направени в публично-частно партньорство, но в Cernica работата е била изцяло подкрепена от предприемача.
„Кметствата трябва да отделят бюджет за тези проекти за изграждане на пътища за достъп, но само ако развитието е логично. Има много, които купуват земя в средата на полето, само защото е по-евтина. Кметството не може да изгради път за всяко развитие от този вид. Би било логично кметството да изгради път за достъп, когато няколко събития се извършват едновременно в една и съща зона, за да може този път да обслужва голяма общност “, казва Ionuţ Bordei. Той признава, че в Румъния има остра липса на пътна инфраструктура, но се чуди защо разработчиците избират средата на полето, вместо да строят върху свободни и недостатъчно експлоатирани земи от съществуващи пътища.
Половин сътрудничество
Компанията има подобен проект в процес на изграждане в Сибиу, но инфраструктурните работи ще бъдат изцяло подкрепени от частни източници. Саймън Маурер притежава 10 хектара земя зад търговския парк Sibiu Shopping City и достъпът до жилищния комплекс ще бъде осигурен. Разстоянието до главния път е много малко и пътят за достъп ще бъде направен от местните власти в зависимост от дела на сумите, отпускани ежегодно в местния бюджет за тези връзки, казва представителят Maurer Imobiliare.
Кварталът Космополис е друг пример, в който пътната мрежа остава частна. Opus Land Development, част от група компании, собственост на семейство Буюкханли в Турция, закупи земята от 100 хектара, върху която се изгражда комплексът Ştefăneştii de Jos, заедно с 900-метрова ивица, която свързва Околовръстния път. на Букурещ и проект. Наскоро пътят за достъп в рамките на Космополис беше разширен до четири ленти след инвестиция от около 210 000 евро. Цялата пътна мрежа в проекта, без алеи и други пешеходни пътища, има около 11,5 километра, а изграждането му включва инвестиции от около 4 милиона евро.
Както и при другите
Ахмет Буюханли, главен изпълнителен директор на Opus Land Development, казва, че в Турция е в сила закон, който задължава предприемача на проект за недвижими имоти да дари на властите земята, необходима за изграждане на пътя за достъп, като тази задача е на общината.
„Освен това, дори преди да получи всички разрешителни за строеж, предприемачът трябва да дари между 20% и 30% от земята на властите, те ще направят паркове или паркинги върху съответната дарена част. Работите, които ще бъдат извършени от властите, са включени в разрешителните за строеж “, обяснява Буюханли.
В Румъния има подобни разпоредби, но те се отнасят до организирането на нови квартали и се отнасят за много големи площи земя, над 100 хектара. В тези ситуации властите изискват част от земята да бъде отпусната за комунални услуги като паркове, пътища, училища, детски градини или болници.
„Такива разпоредби съществуват и в Румъния, но в много по-малък мащаб, защото ние не изграждаме нови райони (квартали). Срещаме се и при нови случаи, в които той се е отказал от земята за пътища ", споменава Йонуц Бордей.
В очакване на държавата
Ако инвеститорите в недвижими имоти могат да изградят свои пътища, за да разработят своите проекти, същото не може да се каже за частния бизнес в други икономически сектори, които зависят от публичните власти. Например, Dacia трябваше да изчака седем години за изграждането на 3,28-километровия път за достъп до магистрала между Dacia Mioveni Plants и DN 73. По отношение на съдбата на магистрала Piteşti-Sibiu, една от най- очаква се от Румъния, тя остава затънала в апели. Наскоро победителят беше определен за предпроектното проучване, но веднага се появи жалбата.
В същата ситуация е заводът на Ford в Крайова, който би спечелил изключително много от магистрала между Крайова и Питещи. От 2007 г. се извършват проучвания за осъществимост за изграждането на тази пътна връзка.
1300 километри магистрала до 2030 г. е новата цел на Генералния план за транспорт