Китай се интересува от начертаването на „Пътят на коприната“

В резултат на глобалното затопляне арктическите търговски пътища ще стават все по-важни за международната търговия и свободата на корабоплаването трябва да бъде осигурена за всички страни в съответствие с международното право, се казва в доклад на китайското правителство за Арктика.

Докладът посочва UNCLOS (известен също като морското право) като основен инструмент, чрез който трябва да се гарантира свободен достъп до арктическите търговски пътища. Това е първият доклад, създаван някога от китайското правителство за важността на Арктика.

Китайското правителство уточнява намерението да се начертае „Полярен път на коприната“, чийто проект ще зависи от сътрудничеството на държавите, през чиито територии преминават арктическите търговски пътища.

ПОСЛЕДНИ НОВИНИ

„Време е да преминем към 4-дневна работна седмица“, казват някои европейски политици

Йон Кристою: Държавата е отговорна за пожара

ХОРОСКОП, 16 НОЕМВРИ - На тези знаци се доверяват грешните хора. Който рискува да ги разочарова

Кога животът ще се нормализира? Отговорът на един от създателите на ваксината срещу COVID-19, произведена от BioNTech - Pfizer

Интересът на Китай към Арктика нарасна, тъй като глобалното затопляне доведе до топене и изтъняване на арктическия лед през лятото. И значението на този регион за Китай идва от две посоки: прогнозните енергийни ресурси (както газ, така и нефт) и фактът, че той предлага три нови алтернативни транспортни маршрута на съществуващите.

Първият маршрут е Северозападният проход (който минава на север от Канада), вторият е хипотетичният централен път (който би минал точно до Северния полюс), а третият е Северният морски път (участък, който минава покрай северно от Руската федерация). От трите, последното е от най-голямо значение за Китай, тъй като е най-краткият път между пристанищата на източното му крайбрежие (отправна точка на повечето китайски износи за ЕС) и пристанището Ротердам (точката на влизане на повечето ЕС внася от Китай), като ЕС е най-големият търговски партньор на Китай.

Изчислено при скорост от десет възела, средното време за пътуване на товарен кораб или петролен танкер по маршрута Шанхай-Ротердам е 50 дни. И изчислена при скорост от 15 възела, средната продължителност е 33,3 дни. Това се има предвид, че средната крейсерска скорост на товарен кораб или петролен танкер е 10-15 възела. Изчислението е направено по дългия маршрут от 22 220 километра, преминаващ през пролива Малака и Суецкия канал. Това е най-използваният маршрут от китайски кораби, пътуващи между пристанището Шанхай и пристанището Ротердам.

За сравнение, по-рано тази година Bussines Insider отчете пътуване от 6,259 км по маршрута Шанхай-Ротердам, извършено от кораб на държавната компания Cosco през Северния морски път, т.е. северно от Руската федерация.

А през юни китайската преса съобщи, също по маршрута Шанхай-Ротердам, кумулативно 220-дневно съкращаване на времето за пътуване на 14 кораба, принадлежащи на компанията Cosco. Той също така отчете 7 000 тона спад в отработеното гориво - въздействие от 10 милиона долара.

Понастоящем арктическите маршрути са отворени само през лятото поради факта, че остават замръзнали твърде дълго от годината, за да бъдат посещавани. Арктическият лед достига най-ниското си ниво през септември, след което започва да се разпространява. И дори при най-добрите условия обикновено има нужда от кораби, подсилени срещу лед, чието производство е по-скъпо и чиято застраховка е по-скъпа.

Изчисленията на Геоложката служба на САЩ (USGS) и НАСА обаче показват, че ледът се топи с непрекъснато нарастваща скорост. NASA, например, показва 13,2% спад в обхвата на арктическия лед от едно десетилетие до следващото. Така, ако през 1980 г. ледът е покривал максимално разстояние от 7,9 милиона километра, през 2017 г. неговият обхват е бил само 4,8 милиона километра.

Това развитие ще позволи използването на арктически търговски пътища за по-дълъг период от време. Според проучване на Университета в Рединг двустепенното глобално затопляне би позволило трансарктически транспорт през по-голямата част от годината за кораби с умерено втвърдяване от лед. Според този сценарий до 2050 г. трансарктическите маршрути ще могат да се използват и от обикновени кораби.

И ако редуцирането на емисиите съгласно Парижкото споразумение наистина бъде приложено, трансарктическите маршрути все още ще могат да се използват по-често, но не всяка година. Освен това, според този сценарий, трансарктическите маршрути няма да могат да се използват от обикновени кораби, а само от тези, специално построени, за да се справят с по-тежки условия.

Според данните, предоставени от Арктическия институт, към 22 септември 2017 г. само 106 кораба са преминали по Северния морски път, повечето от които са от руски произход. За сравнение, през 2016 г. през Суецкия канал са преминали 16 800 кораба.