Където пристанището печели парите си с въглища - Hamburger Abendblatt
Hansaport е най-големият германски терминал за внос на въглища и руда - и най-модерното съоръжение в пристанището на Хамбург. Почти всичко работи автоматично на Hansaport.
Хамбург. „Аталанта“ на кея на Hansaport вече се носи високо. Мостовете за разтоварване спускат огромните си лопати в трюмовете на насипния съд. С всяко издигане те получават 38 тона бразилска желязна руда от корема на кораба и оставят скалата да пада през фуния върху конвейер на кея. Необходим е само един ден за разтоварване на кораб като „Аталанта“, дълъг 229 метра, широк 32 метра, 82 000 тона дедуейт, независимо дали носи въглища или руда в Хамбург. Скоро тя ще бъде готова да отплава отново. След това по „Елба“ „Аталанта“ ще отплава към следващия си товар в руското северно морско пристанище Мурманск.
63-годишният Ерхард Мелер се търкаля по кея с микробус. Движенията на разтоварващите мостове напомнят за работа на терминал за контейнери. Но не всичко останало. Hansaport със своите огромни купчини въглища и руда е в средата на пристанището в свой собствен свят. Изненадващо модерен: „Hansaport е най-автоматизираният терминал в пристанището на Хамбург, по-автоматизиран дори от контейнерния терминал HHLA Altenwerder“, казва Мелер. „В световен мащаб нашите четири захващащи моста са първите и единствени устройства от този тип, които могат да работят в напълно автоматичен режим без драйвер.“
През 2012 г. пристанище Хамбург обработи около 131 милиона тона стоки. Почти точно една десета от това, добри 13,6 милиона тона, е допринесена от Hansaport - само със 107 служители. Контейнерното корабоплаване, презареждането на милиони стоманени кутии всяка година на терминалите в града, оформя имиджа на пристанището. Прецизната машина, която може да се наблюдава от много точки по Елба, работи денем и нощем. Бизнесът в Hansaport е по-скрит. Това се дължи не само на местоположението на терминала във вътрешната част на пристанището, но и на факта, че инженерът Мелер и неговият екип са продължили да рационализират операциите през последните 20 години.
Почти всичко работи автоматично на Hansaport. Транспортните ленти с дължина общо десет километра поддържат нещата в движение. След разтоварването те отнасят въглища и руда от кея. Материалът попада в така наречените комбинирани устройства, които го използват, за да трупат купчини. Чрез Hansaport се внасят 20 различни вида руда и 20 различни вида въглища. Всеки тип има, в зависимост от формата на зърната и бучките, свой „ъгъл на наклон“, максимален страничен наклон, с който купчините могат да се изхвърлят. Това води до необходимото пространство на терминала. Автоматичната станция за товарене на влаковете също се пълни с въглища или руда от комбинираните устройства и това също е до голяма степен дистанционно управлявано. Дори собствените товарни локомотиви на Hansaport нямат машинисти. „Можем да зареждаме въглища или руда напълно автоматично от океанския кораб през склад за товарен влак“, казва Мелър.
До 110 000 тона руда или 70 000 тона въглища на ден могат да бъдат разтоварени от насипния товар с грайферите. Това е досаден бизнес. Лопата по лопата, голямото оборудване трябва да се изтръгне от кораб. Грайферите могат да достигнат задната част на товарния отсек само ако са забити с точно точната скорост. За разтоварване на последните тонове в кораба се спуска колесен товарач, който образува малки купчини от останките, които от своя страна могат да хванат лопатата. Люкът на кораб разглежда отблизо товарещия мост с помощта на лазерен скенер, дори когато товарният кораб се движи по кея.
Все по-бързата и по-евтина производителност е решаващ фактор в конкуренцията между пристанищата. В престижния бизнес с контейнери всяка една кутия се отчита и балансира в края на тримесечието или годината. Работата с насипни товари е далеч по-малко фокусирана; Но това е също толкова важно за германската икономика. Hansaport зарежда желязна руда за стоманодобивната фабрика в Залцгитер и Айзенхюттенщат, както и твърди въглища за електроцентрали от E.on, Vattenfall и Volkswagen, Stadtwerke Hannover и Stadtwerke Braunschweig. Salzgitter Klöckner Werke притежава 51 процента от акциите в Hansaport, докато хамбургската пристанищна група HHLA държи 49 процента.
Съществува конкуренция при обработката на въглища и руди, както и между контейнерните терминали в германските пристанища. Преди няколко години пристанищната индустрия в Хамбург мрачно отбеляза, че пристанището Елба в Брунсбютел е получило заповедта от Аурубис - бившата северногерманска афинерия - да борави с меден концентрат. И обратно, Хамбург обаче обработва и други германски морски пристанища. Това е особено ясно, когато става въпрос за твърди въглища в Hansaport: през 1996 г. терминалът за първи път обработва един милион тона, през 2012 г. е около пет милиона тона, въпреки че потреблението на твърди въглища в Германия непрекъснато спада от години. „През последните 20 години много обработка на въглища и руда беше прехвърлена от други пристанища в Северна Германия към Hansaport“, казва Мелер, без да дава никакви данни.
Печеливш бизнес обаче просто заобикаля Hansaport. Новата електроцентрала Moorburg, работеща на въглища, недалеч ще каца директно своите каменни въглища. В бъдеще служителите на пристанищата Brunsbüttel ще наблюдават разтоварването в пристанището на Хамбург. „При очаквано изискване от 4,5 милиона тона твърди въглища годишно, това би трябвало да означава още един товаропревоз за Хамбург всяка седмица“, казва Мелер. Понастоящем около 130 кораба за насипни товари се отправят към Hansaport всяка година.
Откакто Мелер започна като управляващ директор в края на 1991 г., Hansaport се концентрира върху обработката на въглища и руди. Бизнесът с торове и строителни материали свърши. Боравенето с фуражи е мигрирало към други терминали в пристанището на Хамбург години по-рано. Мелер коренно промени Hansaport. Той обаче няма влияние върху задълбочаването и разширяването на Елба, на което се надява пристанищната индустрия. Федералният административен съд в Лайпциг трябва да изясни дали действията на екологичните асоциации срещу големия проект са законни - или реката може да бъде драгирана за повече и по-големи кораби. „Спешно се нуждаем от задълбочаване и разширяване на Елба в Hansaport“, казва Мелер. „С един метър повече тяга по време на пътуването до Хамбург ще донесе 10 000 до 15 000 тона повече товари на корабите, в зависимост от вида на кораба. Това е около десет процента от голямо натоварване, което идва днес в Хамбург. "