Къде отидоха багажните литри Колкото повече ставаше по-малко, математиката се променяше
Пазарната конкуренция е огромна, по-голяма от всякога в 130-годишната автомобилна история: автомобилните производители се борят да оцелеят зъбите и ноктите, а ние живеем във времена, в които най-голямото предизвикателство за дизайнерите е може би не просто преодоляването на конкурентите, а безброй пъти съответствие със стандарта.
Не е лесно да проектирате автомобил по този начин ... И добре свършената работа сама по себе си далеч не е достатъчна, защото в допълнение към факта, че производителите умело „изстрелват“ новоразработените си портфейли сред конкурентите и отговарят на всички изисквания, новостите трябва да надминат моделите на предшествениците, които вече са надминали своите предшественици - и така нататък. Всички нови модели трябва да бъдат по-силни, по-бързи от преди, но също така и по-чисти и по-икономични, което вече е оксиморон, тъй като за по-малко замърсяващи операции са необходими различни устройства за почистване на отработени газове, които генерират допълнително съпротивление в газовия поток, което увеличава разхода .
Само ако може да не го видите по този начин въз основа на снимките: лявото багажно отделение е 485 литра, дясното 529.
Разбира се, освен активната безопасност, пасивната безопасност трябва да се подобрява и от поколение на поколение, въпреки съществената загуба на тегло. Междувременно пътническото отделение трябва да бъде с по-високо качество, по-просторно, по-удобно, а литровите данни на багажното отделение трябва да показват нарастваща тенденция въпреки по-модерния свят на дизайна (който обикновено не е най-практичният дизайн, който можем да си представим) - и това носи ни към темата на нашата статия. Горното трябва да бъде изпълнено във всички случаи без изключение, съдбата на новост, разработена с много, много пари и работа, иначе е запечатана.
Така че урокът се отказва напълно и цялото ни уважение принадлежи на производителите на автомобили и дизайнерите, тъй като новите портиери обикновено прескачат високата летва и скъпият клиент може да бъде доволен, защото автомобилите са по-безопасни, по-бързи, по-чисти, по-икономични, по-просторни и по-удобни., те предлагат повече услуги и се казва, че се побират в багажното им пространство повече от всякога. И тук идва поетичният въпрос: ами ако всичко това може да се направи само на хартия и реалността е по-нюансирана? В тази връзка е трудно да се каже кое е първо: кокошката или яйцето, т.е. стандарти/очаквания, които са почти невъзможни за удовлетворяване и нуждите на клиентите, които не могат да бъдат съчетани с другите характеристики, или хленченето на производителя?
Въпреки че обозначението на типа се различава, и двете са базирани на 60-те - новото е нараснало до по-голям размер.
Това включва например факта, че нито едно съвременно моторно масло, предназначено за леки автомобили, не може да издържи „без следа“ от 30 до 40 000 км и повечето производители на автомобили поръчват автомобилите си за смяна на маслото при толкова дълги цикли. Технологията за смазване очевидно еволюира много през последните десетилетия, но нека не мислим, че докато преди 20-25 години доброто масло можеше да издържи само 10 000 км, днес то познава гладко 30 000. Важно е да се опише, че последното е по-добро за околната среда и който не предприеме удължени цикли, веднага започва в неравностойно положение в пазарната конкуренция. Така напразно инженерите твърдят, че това е глупаво, техните маркетингови, финансови колеги им казват да „издържат и да бъдат готови, защото могат да се противопоставят на конкурентите“, което не е вярно, но последната дума не е замисленият, компетентен дизайнер, което в общи линии е разбираемо, защото ако всичко беше оставено на добросъвестни инженери, автомобилите биха били непосилни.
Ситуацията може да бъде почти същата с данните за багажния литър, както с циклите на смяна на маслото: със сигурност дизайнерите определят, измерват част от данните и след това идват „продажбите“ и търговците, които посочват, че това няма да е достатъчно, защото данните на моделът на предшественика може да не е надвишен и материалът за преса/реклама звучи добре, ако напредъкът може да бъде отчетен във всички отношения. Бихме разгледали как измерваме литри за някои автомобили - но всъщност бихме могли да оставим няколко думи, да останем спокойни изобщо -. Официално има няколко стандарта за това (най-често срещаният е т.нар. VDA), така че можете да се възползвате от една или две вратички, за да направите точни изчисления - но това е всичко?!
С количката, поставена в дължината си, вратата на V70 току-що се беше затворила, това е малко вероятно за V60
Идеята на настоящата ни статия ми хрумна, когато я донесох у дома първата ни нова тестова кола на Volvo V60. Тук бих отбелязал, че типът е най-големият ми фаворит и ако мога да избера семейна кола за себе си (засега сме само трима с 14-месечното си бебе), „тройката“ ще включва V60, защото гордостта на шведите знае всичко, което очакваме от семейна кола, а съпругата ми обича формата и отвътре и отвън, добавям. Освен това и двамата произхождаме от семейство „Volvo“: съпругата ми е израснала във Volvo от 10-годишна възраст, а аз прекарах детството си във Volvo (и) от 7-годишна възраст - иначе и двамата ни родители все още са във Volvo днес, лоялни към възрастните (18 и 19 години).) за техните железа.