Камион Hyundai Porter H100 от Таганрог
НА ПРЪВ ПОГЛЕД
Първото нещо, което забелязвате при среща с Porter, е неговият „приятелски“ външен вид. Добродушно изпъкналите "очи" - фарове и усмихнато "уста" - всмукване на въздух в бронята с целия си вид показва готовността да донесе радост на собственика. Имайте предвид, че тези машини се купуват не само от различни компании, но и от отделни превозвачи, които освен товароносимост и срок на изплащане се интересуват и от комфорт. Всичко обаче в ред.
Бегъл преглед на автомобила разкрива първите недостатъци. На първо място, това е счупена капачка на резервоара за гориво (замръзнала в студено време) и незащитена батерия. Наистина корейските (и в същото време китайските) дизайнери по никакъв начин няма да разберат, че кражбата в Русия е почти национална традиция. Батерията и "резервният" ще бъдат грабнати, тъй като механизмът за спускането му също не е защитен.
МАЛКО ЗА КОМФОРТ
С всички недостатъци на оформлението на кабината (сред основните - относително ниска пасивна безопасност), тя има едно безспорно предимство - компактността. Така че в Porter цялата среда е създадена в името на компактността.
Кабините на камионите се заваряват и боядисват в TagAZ от щамповани части, доставени от Корея. Качеството на изработка е доста прилично. А „хлъзгавостта“ на формите показва добри аеродинамични свойства, което от своя страна предполага висока горивна ефективност, подобрена динамична производителност и нисък шум на фона в кабината поради намаляване на съпротивлението на настъпващия въздушен поток.
Вратите на Porter са широки, но отдолу са значително стеснени поради арките на предните колела, така че достъпът до интериора е донякъде затруднен. По-удобно е водачът да излезе от кабината, като скача с акцент върху лявата ръка.
Интериорът на салона не е екстравагантен. Всичко е направено по прост, но с вкус начин. Светлите тъкани са приятни на допир. Хармоничният преден панел е може би донякъде развален от архаичните плъзгачи за управление на нагревателя. Между тях е бутонът за включване на климатика. „Отделението за ръкавици“ е твърде малко - папката с документи не се побира. Сред приятните малки неща, заслужава да се отбележи великолепното осветление на ключа за запалване (луксозно оборудване), електрически прозорци и кутия за очила (стандартно оборудване), комбинирани с модул за осветление на кабината.
Разработчиците се опитаха да оборудват шофьорската седалка, както следва: тук и регулируема кормилна колона и седалка със стандартни настройки (в надлъжна посока и в ъгъла на облегалката); трилъчевият волан не закрива инструменталната група, а самите инструменти са лесни за четене по всяко време на деня. Контролерът на скоростта на чистачките има 12 (!) Стъпки на скоростта.
Според нас Porter не е много добър в видимостта. Основни бележки: огледалата са плътно притиснати към кабината, а рамката на предното стъкло е ниска - водач, който е по-висок от средното, трябва да се наведе, когато се приближава към светофара, за да види какъв сигнал е включен.
Още един момент: според паспорта кабината се счита за триместна, но всъщност само двама души могат да седят удобно в нея, а водачът е в по-малко удобно положение от пътника. Например, вашият скромен слуга не е напуснал цялото пътуване с усещане за сколиоза (изкривяване на гръбначния стълб), тъй като когато хващате волана с две ръце, лявото ви рамо постоянно опира в стъклото на шофьорската врата.
ШАСИ И БОРДОВА ПЛАТФОРМА
Кабината, подобно на другите агрегати на превозното средство, е монтирана на твърда многосекционна стоманена рамка, подсилена с напречни елементи. Такъв дизайн, с ниска товароносимост, ни позволява да говорим за стабилност и издръжливост в условията на ежедневна употреба. Между другото, цялата рамка е направена в Таганрог.
Платформата на тялото има двуслойна заварена конструкция, която е устойчива на вдлъбнатини. Качеството на изработка е "високо", страничните ключалки са прости и удобни. Задната врата може да се заключи хоризонтално с верига, което помага при транспортиране на дълги товари. Гумени ограничители предпазват дъската от повреда при преобръщане. По време на товаренето, сенникът на задната тента е фиксиран със специални ремъци и не е необходимо да се хвърля на покрива. При ниска товарна височина (само 80 мм) все още се изисква допълнително задно стъпало. По някаква причина стъпалата са предвидени само на страничните дъски зад кабината и са напълно безполезни при кола с тента. През дневните часове тялото се осветява чрез полупрозрачна покривна вложка.
В тесни градски условия мощността (80 к.с.) и сцеплението (200 Нм) на 2,5-литровия турбодизел Porter е напълно достатъчна. Празната кола лесно ускорява от втора предавка. Въпреки това, поради задвижването на кабела на скоростната кутия, превключването трябва да се извършва с леко забавяне в неутрално положение. Не ми хареса работата на съединителя. Трябва да стиснете педала до пода. В същото време кракът на водача заема неестествено положение, в резултат на което бързо се уморява, въпреки че в ляво има специална опора за крака за него.
Благодарение на малката основа (2430 мм) и радиуса на завъртане (4,7 м), Портърът може да се впие като мравка в най-тесните кътчета, въпреки факта, че бордовата платформа вече е с 30 мм по-тясна от кабината (а, все още има нужда за промяна на огледалата!).