Какво бъдеще за Air France след Covid-19

Мишел Уелбек очевидно е заявил, че периодът след ковидата няма да промени нищо: той ще бъде същият като преди, но само по-лош. Тази прогноза рискува да бъде проверена много бързо, когато наблюдаваме мерките, предприети за „помощ“ на Air France. А именно 90% гаранция от държавата за заемите, които Air France ще сключи за максимална сума от 4 милиарда евро и за период от 12 месеца (с възможност за две удължавания от една година), както и отпускане на заем от държавния акционер от 3 милиарда евро за период от четири години (отново с две възможности за удължаване с една година). В замяна на това разрешение, дадено на Air France да взема заеми отчасти от пазара и отчасти от нейния акционер, Air France трябва, според министъра на финансите, да се откаже от транспортирането на пътници до Франция, където влакът го взема. Позволява за по-малко от 2:30.

след

Рискът от преврат

Това изискване, което обуславя разрешението да влезе в дълг на Air France, рискува да се превърне в преврат, ако не е придружено от други регулаторни мерки, насочени към целия сектор. Ако искахме последната covid да бъде по-добра от предишната, Не трябва да се иска от Air France да спира вътрешната си дейност, без също да я забранява на други компании. Екологията няма да спечели нищо, но Air France ще бъде отслабена единствено в полза на европейските компании, които имат свободното право да се установят на всяка европейска линия, следователно на всяка вътрешна линия.

Смяната на самолета с влака за предварително маршрутизиране е илюзорна

Ако искахме пост-ковидът да бъде по-добър от предишния, нямаше да е достатъчно по утопичен начин да повярваме, че влакът може да замести самолета. Илюзорно е да си представим, че интермодалният транспорт (железопътен въздух) би заменил предварителното маршрутизиране на въздуха, тъй като през последните тридесет години SNCF направи всичко, за да направи интермодалните превози нито практични, нито конкурентни. Орли се обслужва само от гара Massy без друга връзка освен таксито или автобуса, а много лошото железопътно обслужване до Roissy (ниски честоти, неподходящи разписания и недостатъчен брой платформи), както и бавността на заобикаляне на Париж дисквалифицират предварително маршрутизиране до Roissy от TGV, тъй като се оказва неефективно, дълго и неудобно за пътуващите с багаж.