Как младият инженер Ангел Салиньи успя да построи най-дългия мост в Европа
Мостът на Ангел Салиньи в Чернавода е бил по време на откриването си най-дългият мост в Европа. Няколко постижения от окръг Констанца са свързани с името на Ангел Салиньи. Той постави името си на моста над Дунав, от Чернавода, на пристанище Констанца, с всички велики творби вътре, на разширяването на булевард Елисабета.
Той също така координира работата по монтажа на железопътната линия Констанца - Мамая през 1905 г. и заедно с инж.
През октомври 1890 г. започва работа по Дунав мост в Чернавода. Той е проектиран на 30 метра над Дунава, за да позволи преминаването на плавателни съдове с най-високите мачти.
Общата цена на строителството, продължило пет години, е била 35 милиона леи злато, включително разходите за железопътни линии и гари.
Железопътната връзка между Фетешти и Чернавода е с дължина 21 км. и включва мостовете над Borcea Arm и над Дунава. Мостът има централен отвор от 190 метра и още 4 отвора от 140 метра, до виадукт с 15 отвора от 60 метра.
Мостът е разположен на 30 м над нивото на високите води на Дунав, за да позволи преминаването на плавателните съдове с най-големите мачти. Мостът над Борча включва 3 отвора по 140 метра и виадукт с 11 отвора по 50 метра. В остров Борча, който по това време е езерце, което е пресичано от 14 км участък от железопътната линия, е построен виадукт от 34 отвора на 42 метра.
С рампите за достъп, мостовете 4087, 95 метра образуват по това време най-дългият мостов комплекс, построен в Румъния и третият по дължина в света. Централният отвор на 190 м беше най-големият в континентална Европа.
Мостът има тънка форма, дантелени решетки, а общите очертания са хармонични. Дори и днес се смята за един от най-красивите метални мостове в света.
В края на моста от Чернавода, в памет на героите, паднали във войната за независимост, е издигнат впечатляващ бронзов паметник, представляващ две доробанти.
Как инженерът е гарантирал трайността на моста
Откриването на мостовете се състоя през септември 1895 г., като в тържеството участва и Карол I. Специален влак със служители тръгна от Северна гара Букурещ в 9.05 и пристигна във Фетешти в 12.30. След като бие последния нит, сребърен нит, изгражда документа за откриване и отпразнува религиозната служба, тестовият влак от 15 локомотива пресича моста със скорост 60 километра в час, в адски шум, произведен от свирките на локомотивите, сирените на корабите по Дунав и музиката на фанфарите.
Последва втори влак със скорост 80 километра в час. През цялото това време Ангел Салиньи седеше под моста на лодка, заедно с работниците, за да гарантира съпротивата му.
По време на Първата световна война участъкът над Борча е миниран от отстъпващите румънски войски, за да се предотврати настъплението на немско-българските войски в Мунтения. Мостът е възстановен през 1921 г. Мостът се използва почти век до 1987 г., когато е построен нов.
Днес мостът е удвоен от друга железопътна линия и има от двете страни магистралата, за която Салини е мислил в края на 19-ти век, но тъй като нямаше адекватен бюджет, по това време мостът беше само железопътен.
Мостови грешки
По това време той беше най-дългият мост в Европа и третият в света. Впечатляващ фрагмент от мемоарите на инженера Николае Йонеску Джонсън разкрива съжаленията на великия Салиньи: „Ангхел Салиньи идваше много често в Чернавода. В продължение на часове той вървеше по моста, който беше вдигнал или слезе под него, и търсеше, сякаш търсеше кой знае какво знае само той. Бях приятел с този старец, който като истински учен се опитваше да не прилича на него. Често го водех с лодка под моста и като го гледах как разхожда търсещите си очи от едно място на друго, се чудех за какво си мисли този старец, чийто мир не смеех да нарушавам с въпроси не на място.
Но един ден все пак хванах сърцето си в зъби и го попитах точно защо не откъсва очи от моста с часове, сякаш никога не му омръзна да оценява работата му . Не беше разстроен от въпроса. Той се усмихна наивно и отговори: „Възхищавам се на работата си по-малко, отколкото можете да си представите. Ако ме видите да се взирам в нея с часове, това е да открия нейните слабости, грешки. И има още една, която вчера нямах. Трябваше да мина по двойна пътека по моста: една за каруци и пешеходци, ако имаше такава връзка между Добруджа и Мунтения »„.