JUSTIN CAPRA, ЕДИН ОТ ГОЛЕМИТЕ ИЗОБРЕТАТЕЛИ НА ПОСЛЕДНИЯ ВЕК Молдова Суверана
Човек на бъдещето е починал
Имах честта да срещна Джъстин Капр случайно, в Букурещ, на улица Диониси Лупу, през 1984 г., чрез общ приятел. Всъщност бях зашеметен, когато видях волана на колата! Дори го попитах дали не се страхува, че децата му могат да го откраднат, ако я остави без надзор на улицата. Тогава разбрах, че тази кола е създадена от него и че е най-малката в света. Това беше миниатюрна кола, червена, с две седалки, кабриолет, за която той ми каза, доколкото си спомням, че тежи 170 килограма, достига скорост от около 90 километра в час и че не консумира от около половин литър бензин на сто километра. По-късно щях да разбера много повече за този гений на румънските изобретения.
Спомням си добре, че в относително краткия диалог, който проведох, бях ужасно изненадан, че тогавашната комунистическа румънска държава не пое инициативата да произвежда такива автомобили в индустриален мащаб. Оттогава Джъстин Капре ми каза това, което видях, че по-късно той каза и на други. „Наясно съм, че автомобилите ми не могат да се произвеждат в голям мащаб. Давате ли си сметка какво би се случило, ако колите се движат с 0,5 литра гориво на сто километра? Фабриките щяха да се затворят, хората щяха да останат безработни и да излязат на улицата, петролните компании щяха да изпаднат в паника. Времето за моите изобретения не е сега. Но ще дойде. “, И той потвърди това убеждение в Плоещ, през 2012 г., на последната си изложба в града.
Джъстин Капри почина в понеделник, 19 януари, на 82-годишна възраст в окръжната спешна болница в Плоещ. Ако беше живял в САЩ, Германия, Япония или Франция, Джъстин Капър щеше да се възползва от най-модерните лаборатории, щеше да има цели армии от инженери и физици под негово командване и, разбира се, щеше да е милиардер.
„По професия аз съм румънец и никога няма да се откажа от това, дори ако околните ви гледат като луд баща“, казва Джъстин Капри през повечето време. Можеше да работи в Германия или Италия, но отказа.
„Голяма част от творческите усилия бяха насочени към решаването на този проблем - пътуване с превозно средство, което консумира малко, пише вестник AdevДulul.ro. През 1949-1950 г. той построява моторизирано устройство, което започва с проста словесна команда. „По-рано казвах:„ Включете го! “ И двигателят, ревайки, запали. ".
През 1955 г. той построява автомобила Virgilius с две колела, първото изобретение, одобрено като такова. Оборудван с самолетен двигател, той имал 105 к.с., достигал 300 км/ч и тежал 250 кг. След това, през 1973 г., той създава първата Soleta, най-малката кола в света, последвана от поредица прототипи, различаващи се по тегло, максимална скорост и разход на гориво на сто километра.
Той създава няколко прототипа на автомобили и мотопеди, задвижвани от батерии, като се фокусира по-специално върху увеличаване на ефективността и намаляване на теглото. Между 2007-2008 г., заедно с група приятели, Мариан Велча и Алекс Мунтеану, той пусна Oblio 3C на 11-то издание на панаира Inventika в Букурещ и Troty, първото „превозно средство“. Това е сгъваема триколка, оборудвана с електрически мотор, интегриран в главината на волана (мотор на колелото), отговор, представен от авторите на проблемите на градския трафик. За съжаление прототипите, добре обмислени и изработени във Филипеести де Паддуре, Прахова, където той се оттегли през последните години от живота си за тишина, в къща с веранда, никога не бяха масово произвеждани. “
„Но имате ли изобретение, за което сте мечтали и то все още не е тук?“, Попитаха репортерите на същия вестник „Да. Заедно с учения Анри Коанд се опитах, започвайки от теорията на спина и аз от теорията на вибрациите, да постигна намаляване на масата на даден обект, на теглото. Успях нещо, но за съжаление то остана на лабораторния етап. Дори успяхме да накараме стоманена щанга да остане във въздуха, да отслабнем.
Надяваме се и не след дълго ще имаме самолети, които вече не се нуждаят от крила, витла и толкова много загуби на енергия. Защото и самолетът, и колата са екологични престъпления. Превозното средство е създадено, за да ни транспортира или материали. За съжаление се транспортира върху него. Петместен автомобил, превозващ човек, достига 2% от своята ефективност и участва 98% в разрушаването на тази атмосфера. Всичко, което правим, е да унищожаваме. Ние не знаем как да подходим към природата. Има твърде много за вършене и ако бях на 200 години, пак нямаше да имам достатъчно време ", каза Джъстин Капрѓ.
"Летящата раница" на Джъстин Капр, патентована от американците за НАСА
Според вестник Adevˆrul.ro, "Джъстин Капри е направил първата версия за" летящата раница "- преносимо устройство за индивидуален полет - между 1955-1956. Той потърси подкрепа за реализацията в американското посолство, но за това, че се осмели да влезе и да се обърне към посолство, той беше арестуван и разследван под предлог, че иска да избяга от страната. Той бе освободен със забрана да практикува и за да се издържа, трябваше да мие коли и да мете.
Само на 25 години, през 1958 г., той прави прототипа на летящата раница. Той никога не е патентовал изобретението си, защото „то няма чувство за собственост“. „Това не е моя заслуга, а Божията. Аз не съм изобретател, Бог е. Летящата раница беше най-популярното изобретение, защото беше грандиозно. Летели сте без самолет. Но аз не съм изобретил, а просто задвижвам човек в космоса, използвайки някои вече известни елементи.
Рядко съм имал лична идея, която съм патентовал, като филмовия ефект. Това също не ми принадлежи на 100%, защото бях повлиян от преживяванията на Магнус и Бернули ", каза за раницата - летящ, Джъстин Капри в интервю за" Adevărul ".
Изобретението е „откраднато“ и патентовано от американците след три години и половина. Едва през 2002 г. американците официално признаха, че идеята принадлежи на румънеца Джъстин Капри. Раницата е била използвана от космонавти за междукапсулно пътуване. Той също така построи хеликоптер за юноши, с тегло само 30 килограма, индивидуален самолет, с течен азот, той си сътрудничи с научни лидери като Анри Коанд (антигравитация), Карло Йохан Уайлд (антигравитация), Йон Пурич (основен) Eugen Macovschi (живи издания).
От парите, получени за признаване на заслуги, той отваря фондация, посветена на надарени деца, шепа „луди хора“, които на 10-11 години са експерти по квантова физика и са работили с него във Филипеести. Скромен и винаги недоволен от постигнатото, с угризения за времето, изгубено в съня си, Джъстин Капр винаги изразяваше задоволството си, че „не беше напразно“. „Донякъде съм благодарен не за решаването на нещо, но за това, че не седях напразно. Само историята ще определи дали това, което направих, е важно. ".
Няколко години преди смъртта си, също за AdevДrul.ro, Джъстин Капри заяви: „Пенсиониран съм. Бог знае кой съм. След гимназията посещавах Висше авиационно училище. Оттам взех под-инженер в авиацията. През 74 г., по настояване на министър Октавиан Гроза, направих разлика и станах инженер. Е, тогава не се чувствах по-умен. Инженерът е практичен, сигурен човек, с малки изключения. Той обикновено е човек, за когото не се смята, че е никак интелектуален. Николае Йорга, който беше увлечен човек, когато Братяну се издигна на подиума, му каза: „Какво да науча от инженер?“. "Мери, професоре", отговори Бретяну, който беше много интелигентен и културен човек. Сигурно е, че изключението потвърждава правилото. Инженерът трябва да бъде практичен човек, за да осъзнае, докато ученият е наивен, който се ограничава до изследванията на своето управление. Ето защо французите казват, че ученият знае всичко, но за съжаление това е всичко. "
Джъстин Капри наистина беше геният, който можеше да промени облика на Румъния!