Изток, до Сибир # 13; Обиколка на езерото Байкал и мотоциклет; Кристиан Скутариу
Ето как копнеех да седя 20 минути сутрин, връзвайки багажа си на мотора ... забележка! Но поне отново се возя на две колела и това е добре. След като страдах от жегата като роб на плантацията, когато напускам Иркутск, вали. Не силна, но достатъчно силна, за да ме притеснява сериозно. Планът е да се върнете към „активност“ лесно, само около 450 километра. Така че днес напускам Иркутск, слизам под езерото Байкал и след това отново се изкачвам нагоре, на източния бряг, до Улан-Уде. Мотоциклетът върви по посока на часовниковата стрелка, както го оставих, само че имам морковен старт поради дъжда. Каква е фазата, в тази област има много коли с десен волан, вероятно внос от Япония. И тъй като пътят често е с една лента във всяка посока, тези с волана вдясно не могат да преминат, освен ако не тръгнат напълно в обратната посока, за да видят какво идва отпред. Така че дъжд плюс скорост плюс кола на всеки 5 минути, която излиза пред мен дори морков.
Иначе нямам нищо против водата. Мотоциклетът не работи, гумите се държат добре, още повече, че не спирам/ускорявам като луд, багажът е водоустойчив и оборудването е същото. Е, яке, защото панталоните изглежда са загубили това свойство. Пътят покрай Байкал съвсем не е такъв, какъвто очаквах. Добре, не знам защо очаквах това, но мислех, че ще е просто и евентуално някои дървета отляво и отдясно. От къде? Това е планински район, татко! Разбира се, не високи планини, но GPS ми казва, че се изкачвам на над 1000 метра височина. Иглолистни дървета навсякъде, доста студено, плюс горски пожар, който не мога да заснема с камерата на каската си, защото откривам, че дистанционното управление се е счупило. Искам да кажа, светва, светва, но вече не изпраща командите в стаята. Което е наистина лошо, не мога да снимам нищо и ако поставя рекорд и го оставя така, батерията изчезва след час.
Къпам се малко, около 50 километра, докато установя, че двете колбасни яйца, предлагани за закуска от хотела в Иркутск, са приключили ефекта си. Спирам в кафене отстрани на пътя, хващам руски борш, капучино и оставям море от китайци. Дойдоха с автобус, всички слязоха и скочиха да се снимат с двигателя. В тази област няма много, изглежда не е много туристическа, въпреки че руснаците полагат усилия да я популяризират. Освен това пътят е нов и е перфектен, все още работим по детайлите, по мостовете, така че районът вероятно ще върви към развитие. Опитвам се да вървя бавно, но не знам как, и тук камионите мислят, че надвишават 100 км/ч, въпреки че знаех, че не им е позволено. Или може би това е така в ЕС.
А, да не забравяме. Почти всеки път, когато спра, забравям включените фарове. Те не са проектори на BMW, те са евтини китайски, които купих преди да замина и които бяха монтирани директно на клемите на батерията. Имат превключвател, но забравям да го изключа, когато сляза и остана включен, дори ако взема ключа от запалването. Същото се случи и на спирката на борща, същото се случи и когато спрях за зареждане с гориво. В този контекст сме изненадани. Спирам отстрани на пътя, за да погледна Байкал и отпивам две глътки кола, взимам малко с Facebook, че все още имам добър сигнал, и след около 25 минути си тръгвам. Оборудване, каска, ръкавици, контакт, бутон за захранване и ... оха! Часовниците се движат, но когато натисна бутона, той изведнъж умира. Аолео, казвам! Това е, батерията кървеше, нормално, как можеше горката жена да понесе толкова много епизоди с включени фарове. Не съм в средата на нищото, но и тук няма прекалено много коли. Странно, но аз съм спокоен. Най-лошото от всичко. Малко ми е ясно, че това е батерията, но правя видео и го изпращам на Ionut от BMW Motorrad Румъния. Изчаквам малко и точно когато той ми пише, неговото вдъхновение ме поразява.
Вижте защо мотоциклетът ми не стартира. Миналата седмица, когато бях с Влад в Москва и той ми помагаше да изпратя мотоциклета с камион, трябваше да направя някои неща. Свалете огледалата, извадете газа от резервоара и извадете клемите на батерията. Започнах сам в склада на куриерската компания, Влад разговаряше с руснаците за транспорт и след като свалих корпуса, започнах да развивам минусовия терминал. Влад ме видя и ми каза, че не е нужно да отвивам само плюшения. Това направих и когато мотоциклетът дойде в Иркутск, знаех, че трябва да прецакам плюшения терминал. Просто докато ми се обади Влад, бях успял да му дам няколко обиколки, а минусът и горката останаха такива, висящи на винта. Започна за първи път, но вероятно отслабна напълно от вибрациите и това беше всичко. Реших проблема по пътя!
Пътят до Улан-Уде е същият. Джудже планини, после депресии, след това отново планини джуджета. И много мотоциклетисти, видях около 10 в двете посоки. Има смисъл, Улан-Уде е точката, от която се спускате към Монголия, до Улан-Батор, така че всички минават оттук. Никой не се спира на дума, бисквита, но поне се поздравяваме. При последното прекъсване на бензина, точно преди местоназначението, установих, че имам разход от 4,4 л/100 км, далеч най-ниският откакто напуснах Букурещ. Добре, това е и защото вървях бавно и изминах 450 километра за 10 часа. От утре нататък няма да е така.
Хотелът в Улан-Уде, първо, не е хотел. Това е пансион. На второ място, не е в Улан-Уде, а в община Берчени Улан-Удеулуи. Избрах я, за да не влизам в града, не ми беше интересно да го посещавам. Това е странно разположен пансион, но не. Влизам, здравей, явно не се говори английски. На някаква рецепция има само една дама, а стаите са долу, пет на брой, всички свободни. Резервирах резервация, платих 900 рубли вместо 1000, взех багажа си и се оттеглих в стаята си. Дамата идва още два пъти, първият път да ми донесе бутилка вода, вторият път да ми донесе топъл чай и бонбони, след това малко. Утре ще бъде интересен ден. Имам малък обход по пътя към Чита, така че остава около 700 километра. Смятам да се събудя в 7, да си тръгна в 8. Надявам се да излезе, момчетата ме изплашиха с Чита, не бих искал той да ме хване през нощта и да не е пристигнал.