Изобретяването на батерията ще промени света
Формат: MP3, 128 kbps - моно
Той може да бъде изтеглен на всяко устройство толкова пъти, колкото искате.
Здравейте, това е Поли!
Бях на ваше разположение, за да ви дам: отстъпки, безплатни продукти и други удобства на нашия сайт. За начало получавате аудиокнига БЕЗПЛАТНО. Щастлив с подаръци? Регистрирайте се ТУК!
Изтегляне на продукта (с възможност за изтегляне)
Може да бъде закупен онлайн, чрез банкова карта, SMS или банков превод. ИНСТРУКЦИИ ЗА ИЗТЕГЛЯНЕ
ПРОДЪЛЖИТЕЛНОСТ: 10 ЧАСА И 57 МИНУТИ
Четене: Traian Măicănescu
Мощност: За изобретяването на батерията, която ще спаси света/Powerhouse от Steve LeVine може да се нарече аудиокнига с приключения с учени, в която те участват в ожесточена битка за надмощие при изобретението на супер-батерията. Или, с други думи, аудиокнигата говори за войната с батериите, надпревара между индустриализираните страни за създаване на нова батерия-чудо, която ще доведе до мащабно производство на електрически превозни средства. В свят, в който петролът вече не е най-удобният източник на енергия за планетата, ние търсим алтернативен източник на енергия, който да захранва автомобилите ни, да защитава околната среда и да контролира глобалното затопляне, като същевременно можем да преконфигурираме геополитиката. глобален.
„Електрическата ера би намалила търсенето на петрол и толкова бързо разрастващите се петролни сили като Русия на Владимир Путин, управляващото семейство на Саудитска Арабия и Организацията на страните износител на петрол биха загубили десетки милиарди долари приходи. Китай е могъл да прехвърли населението си на електрически автомобили, да избегне задвижването с бензин и по този начин да пречисти въздуха си. Като цяло светът щеше да консумира по-малко петрол и да се тревожи по-малко за изменението на климата. "
В тази война страните, които се борят за надмощие, са Япония, Южна Корея, Китай и Америка, като всички те се стремят да спечелят първите проценти от пазара, за да спечелят състезанието. Във време, когато светът се опитва да се възстанови от глобалната криза от 2008-2009 г., просветените умове осъзнават, че фундаменталните технологични пробиви имат силата да прогресират икономиките. Освен това Уан Ганг - китайският министър на науката, смята, че:
"Мощните, достъпни батерии и автомобилите, които те задвижват, ще доведат до следващия голям икономически подем."
Аудиокнигата ще се окаже много интересно прослушване за феновете на физиката, химията, инженерството и технологиите, като е пълна с информация за това как да се изгради батерия, историята на батериите, началото на електрическата ера, началото на атомната ера, историята на електрическите автомобили, или енергийните източници на бъдещето, което е голямото предизвикателство на света в момента. За слушателите без особен наклон към тези области на дейност, аудиокнигата е интересен поход към задкулисието на иновациите и технологиите, области, където пътят на продукта от идея до изпълнение често е криволичещ и пълен с непредвидени препятствия.
Стив Левин той е кореспондент във Вашингтон за икономическия портал Quartz, който се определя като „ръководство за новата глобална икономика за хора, които обичат промяната“, където пише за геополитиката на енергетиката и технологиите. Стив ЛеВайн също е допълнителен професор в Училището за външна служба на университета Джорджтаун, където преподава енергийна сигурност. „Маслото и славата“ и „Лабиринтът на Путин“ са две други книги, които той подписа.
За да напише книгата, Стив ЛеВайн получи достъп до документация във Федералната лаборатория в Аргон близо до Чикаго, където успя да проследи работата на малка група гении, които чрез ежедневната си работа наистина могат да променят света. на живо.
Историята на супер-батерията започва през лятото на 2010 г., когато Wan Gang - китайски министър на науката и експерт в областта на материалознанието - посещава Националната лаборатория в Аргона (по-специално в отдела за батерии в Аргон), федерално защитен изследователски център., извън град Чикаго, където е изобретена революционната технология за литиево-йонни батерии, базирана на съединението никел-манган-кобалт (NMC), използвано за електрически автомобили Volt. Тази технология дава на производителите в тази област надежда да получат двойно повече енергия от батериите, базирани на старата технология, съставена от литий-желязо-фосфат. LeVine ни разказва тук историята на живота на Ван Ганг и как китайският президент Ху Дзинтао го помолил да превърне Китай в производител на електрически автомобили номер едно в света, като същевременно го издигна до ранг на министър, тъй като накратко ще разкаже историята в цялата книга. живота на всеки учен, замесен в историята на батериите.
В първата част на аудиокнигата, озаглавена „Залози“, намираме кратка история на литиево-йонните батерии и етапите на изследване, през които са преминали, за да се превърнат в жизнеспособен и високоефективен продукт, но също така и история на Националната лаборатория в Аргон, която изигра роля. ключ в раждането на атомната епоха. Вече познаваме и учените, които допринесоха чрез своите иновации за откритието, съответно за подобряването на литиево-йонните батерии, докато те не станат твърда дума в индустрията на електрическите автомобили. Това са това, което LeVine нарича "момчетата от акумулатора": Джон Гудиноу, Майк Такари, Шигето Окада, Акшая Падхи, Крис Джонсън, Халил Амин и Джеф Чембърлейн.
В края на първата част на книгата Джеф Чембърлейн, който стана новият ръководител на изследователската лаборатория в Аргон, започва да продава лицензи за NMC (никел-манган-кобалтово съединение) на южнокорейския производител LG Chemical, но също и на General Motors, производителя на електрически автомобили. Волт. По този начин, след години на проучвания, Аргон започна да печели все повече и повече пари от продажбата на лицензи за NMC, добра новина, тъй като трима поред президенти: Бил Клинтън, Джордж Буш и Барак Обама бяха осигурили финансиране за научни изследвания. литиево-йонна, анимирана от оптимизма, генериран от електрическите автомобили.
Втората част, озаглавена „Непознати в лабораторията“, се фокусира върху Суджет Кумар - който вярва, че NMC е единственият катод, способен да детронира петрола - и Майк Синкула, който се е настанил в публичната библиотека в центъра на Пало Алто с благородната цел на съберат пари за техния проект - изграждане на ултрамощна батерия. Кумар, роден в Индия батериен учен, и Синкула, родом от Сан Франциско, използваха обществена конферентна зала, за да разговарят по мобилните си телефони, да печатат документи, да изпращат факсове и да се срещат. В продължение на четири месеца те работеха за набиране на 3,2 милиона долара за патентоване и валидиране на идеята, че NMC 2.0 на Argonne, усъвършенстваният катод, резултат от зареждането на NMC с малко над 4,5 волта, може да удвои капацитета си. да се намали наполовина цената на автомобилните батерии.
„По това време изглеждаше, че в автомобилния свят само Кумар и Синкула са били наясно с формулата на съединението NMC от Аргона. Изглежда само те стигнаха до извода, че ако мислите за печеливши приложения, NMC 2.0 е най-обещаващият материал за батериите. “
Следователно действието се премества от Аргон в Силициевата долина, където Кумар и Синкула подават оставка от стартираща компания (NanoeXa - компанията за акумулатори, закупила първия лиценз за Argonne NMC), за да създадат свои стартиране, в което да се съсредоточи върху разработването на продукта NMC 2.0, който по-късно ще предложат на производителите на електрически автомобили. Двамата ентусиасти ще получат 3,2 милиона долара финансиране от Атул Кападия, директор на Bay Partners, една от най-старите фирми за рисков капитал в Силициевата долина, в замяна на половината от стартиращата компания. Стартирането ще се нарича Envia Systems.
Стартирането беше успешно. Малко след получаване на финансиране, Марк Вербрюге, ръководител на научноизследователската и развойна дейност в General Motors, изрази интерес да подпише споразумение за съвместно развитие с Envia.
Заедно с Envia, другите двама основни конкуренти в надпреварата за предлагане на пазара на супер батерията, която би направила електрическите автомобили по-ефективни, но и по-евтини, са лабораторията Argonne и компанията за акумулатори A123, като и трите са внимателно наблюдавани от Министерство на енергетиката, което осигурява финансиране за изследвания на батериите.
Но когато Барт Райли, главен технолог в акумулаторна компания A123 във Уолтъм, Масачузетс, получава имейл от 41-годишен южнокорейски изследовател на име Young-Il Jang, мечтае да завладее NMC 2.0 пазарът на автомобили изглежда се руши. Йънг твърди, че NMC 2.0 има проблем. И то не какъвто и да е проблем, а съществен, поради който може да е невъзможно да се използват автомобили. Райли смяташе този имейл за възможност, защото ако те бяха първите, които разбраха какъв е проблемът на NMC 2.0, те биха могли и първите да го решат, като по този начин успяха да навлязат в автомобилната индустрия с продукта. A123 може да патентова решението и след това да се възползва от факта, че NMC 2.0 може да се използва в областта на електрическите автомобили.
"Йънг каза на Райли и други колеги, включени в електронната поща, че напрежението, което дава на съединението NMC 2.0 мощност, изглежда води до термодинамични промени. При високо напрежение литийът става нестабилен, като по този начин анулира катодните стълбове и конструкцията се стреми да се укрепи и запази формата си. Други атоми се реорганизираха. Никелът замества лития, а кобалтът - кислорода. Когато литийът се върна, той намери мястото, така че трябваше да намери нов дом. Термодинамичните атоми търсят ново естествено равновесие. Напрежението непрекъснато падаше. Следователно, използван в автомобил, NMC 2.0 може да не осигури постоянната мощност, предложена, когато Thackeray е работил върху клетки, големи колкото монета, в лабораторни тестове. Ако атомната реорганизация не може да бъде контролирана, заключи Йънг, материалът никога не би могъл да се използва за захранване на машина, която се нуждае от надеждност. "
Също от Райли, тези от Аргон ще разберат за проблема с NMC 2.0. Въпреки факта, че множество компании са платили за NMC 2.0, сега беше доказано, че той не може да се използва за целта, за която е закупен, а именно за по-евтини и по-трайни електрически превозни средства. Аргон беше продала дефектно изобретение на компании, така че беше много мотивирана да намери решение на проблема.
Решението, което Райли намери, беше A123 и Envia да започнат едногодишен съвместен изследователски проект за намаляване на стреса. Ако успеят - тоест, ако решат проблема с понижаването на напрежението - A123 ще купи Envia за 120 милиона долара. На пазар, където търсенето на мощни батерии за електрически автомобили нарастваше, намирането на решение беше нарастваща нужда.
Но проблемът далеч не беше повърхностен. Ще е необходимо реално разполагане на сили и сътрудничеството на няколко изследователски института и университета, за да се сложи край на това.
Решението за създаване на супер мощна батерия изглежда просто:
„Един от начините за изключително мощна батерия беше да подобрим анода вместо катода. Анодът беше началната точка на лития. Оттам той се върна към катода, подавайки тока, който задвижваше електрическата кола. Анодите се оценяват по количеството литий, което могат да съхраняват, и по скоростта, с която могат да бъдат извлечени, което определя разстоянието и ускорението. "
Но някой трябваше да приложи тази информация на практика. И не беше достатъчно да го направя. Той също трябваше да го направи бързо.
Нещата обаче се развиват изключително бавно в тази нова индустрия, както ще видим в третата част на книгата, озаглавена Răfuiala. Поколение изследователи в тази област приключва кариерата си, а друга, пълна с надежда, се издига. Кой ще спечели състезанието за супер батерии?
Конкуренцията се засилва и, както при всяко състезание с високи залози, малките лъжи, интриги, завист, подозрения и лъжи постепенно заемат мястото им, така че изявление от рода на „Големите предприемачи лъжат през цялото време. Вижте Стив Джобс ”изглежда няма нищо пресилено.
В разгара на луда надпревара за надмощие при изобретяването на супер-батерията, доклад, издаден от Съюза на загрижените учени, поставя под въпрос въздействието на електрическите автомобили върху околната среда. Докладът показва, че:
„Независимо дали електрическите превозни средства са екологични или не, в зависимост от това къде са заредени. Ако собственикът на автомобила живееше в държава, чиято електроенергия се базираше на въглища, тогава въглищата, използвани за производството на електроенергията, с която беше заредена колата, можеха да бъдат отговорни за дори по-високи емисии от бензиновите автомобили. Това е така, защото петролът и бензинът обикновено произвеждат само половината от количеството CO2 от въглищата. Ако една и съща електроенергия се произвежда в горивна инсталация за природен газ, тя е различна, тъй като само една трета от парниковите газове се отделят от въглищата. В доклада се казва, че 53 процента от американците живеят в държави, изгарящи въглища. Заглавие в The New York Times попита: „КОЛКО ЗЕЛЕНИТЕ СА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ КОЛИ? ЗАВИСИ ОТ МЯСТОТО, КОЕТО ГИ СТЕ ПОСТАВИЛИ ”.
Envia прибягва до лъжа, за да увеличи шансовете си в тази ожесточена конкуренция, мечтаейки да бъде „през 2010 г. да бъде това, което IMB беше през 70-те: най-ловената компания на фондовия пазар“.
Известен Джеймс Крой твърди, че има решение за намаляване на напрежението, а Аргон и Енвия ще се „борят“ в оферти за този, който би могъл да реши най-горещия им проблем, който ги е разделил от голямата победа.
Състезанието за домакинство на Battery Center, което има за цел да направи големия скок след литиево-йонния - с 600 или 800 вата-часа на килограм, ще бъде добра възможност за автора да напомни на главните герои за надпреварата за супер батериите и техните постижения. до тук.
Лабораторията в Аргон печели домакинството на Battery Center, A123 стига до ръба на фалита, а Envia се сблъсква с няколко проблема, които заплашват нейното бъдеще, което трябваше да бъде славно. За Envia перспективата да бъде купен от някого се оказва най-оптимистичният възможен вариант.
Краят на аудиокнигата съвсем не е това, което бихме очаквали, отваряйки интересни перспективи за всички, които мислят, че имат думата в тази област:
„Някои дори казаха, че това състезание е разбрано погрешно от самото начало. Икономическите и технологични надежди и съвпадения накараха много нации да търсят илюзорна награда, която след това се изпари от ръцете им. Когато дойде времето за по-добри батерии и електрически автомобили, те ще се появят и разпространяват бързо, носейки дивиденти, които преминават границите и без определен национален победител. Но този момент все още не е дошъл. "