Историята на първата истинска железница и как легендарен локомотив спечели състезание сега
от Влад Барза, събота, 26 октомври 2019 г., 11:02
Когато много малко вярваха, че влаковете ще успеят
Великобритания преживя една от най-големите промени в своята история преди 200 години, благодарение на индустриалната революция. Към 1800 г. населението е било под 8 милиона души, към 1830 г. то е достигнало над 12 милиона, а към 1850 г. надхвърля 15 милиона. Индустрията се разрастваше, възникваха хиляди фабрики и беше необходим по-бърз и евтин начин на транспорт. Влакът се оказа спасителният пояс.
Локомотивите от 1820 г. обаче не са имали много общи неща на външен вид с тези от 1900 г. и в по-стари времена те все още са вярвали, че вагоните трябва да се теглят от коне по новопоставени железопътни линии, особено след като ранните експерименти доказват, че релсите счупиха се под тежестта на локомотивите. Първите локомотиви са били колесни котли и е имало голяма опасност от експлозия, освен това релсите не са били здрави, тъй като технологията за производство и свързване е била все още в зародиш.
Към 1820 г. само няколко хиляди души са видели парен локомотив и мнозина са изплашени от идеята за влак: имаше слухове, че кравите няма да дават мляко, ако влакът мине покрай тях и че кокошките вече няма да снасят яйца. В тогавашната преса така наречените специалисти казаха, че човек не може да издържа на високи скорости (говорим за скорости над 40 км/ч) и че човешкото тяло може да избухне спонтанно с такива скорости или (поне) последствията ще останат дълго време.
Мнението започна да се променя след изучаване на принципа на сцепление и заключението, произтичащо от тези проучвания: гладките релси позволяват безопасно теглене на тежки товари. Парно превозно средство, което едва може да се движи с по-малко от 10 км/ч по обикновен път, може да достигне над 30 км/ч по релси.
Джордж Стивънсън е роден през 1781 г. и е работил в въглищни мини от 12-годишна възраст, създавайки след първите години механична система с наклонена равнина за по-простото снабдяване с въглища. Първият му локомотив се наричал Блюхер, по името на пруски генерал, който победи Наполеон, но англичаните щяха да построят 16 минни локомотива. Тогава дойде възможността да се промени наземния транспорт.
Стоктън - Дарлингтън, първата в света железопътна линия, финансирана от локомотиви и публично финансирана
Голямата възможност се появи, когато няколко индустриалци излязоха с идеята да построят железопътна линия от Дарлингтън до Стоктън, за да намалят значително разходите за транспортиране на въглища и да съкратят продължителността. Имаше и състезателен проект за изграждане на канал, но той би бил изключително скъп и времето за транспорт не би било много по-кратко.
Стефенсън ръководи сложен проект: инсталирани са 60 км линии, а в полевото проучване Джордж Стефенсън е помогнат от сина си Робърт, който е бил на 18 години през 1821 г. Голяма стъпка напред за железопътните линии от 1810 г. беше, че линиите се съпротивляваха и не се късаха под локомотивите. Без използването на качествено ковано желязо железницата от 1825 г. не би могла да има успех.
Линията не беше двойна и затова имаше малко места с „бримки“, където два влака в обратна посока могат да преминат едновременно. Нещо повече, мениджърите на „железницата“ допуснаха грешката да оставят хората да се нареждат на различни импровизирани мини тренировки, които бяха изключително опасни и често водеха до инциденти.
Pease остана известен с цитат: „Напуснете страната и изградете железниците, а железниците ще построят страната“. Както ще докажат мамутните проекти с хиляди километри железопътни линии в САЩ, Канада или Русия, влаковете активно допринасят за растежа на някои страни.
Но линията от Дарлингтън до Стоктън остана в историята поради габарита от 1435 мм, който сега се използва по железниците в повечето страни по света. Друго ключово нещо: линията се оказа печеливша и даде пример, който много общности ще последват.
И след успеха от 1825 г. ключов проблем остава: локомотивите имат ниски скорости поради недостатъчно количество пара, произведена от котли и се опитват, например, без особен успех в ранните години, да оборудват котела с калибрирани тръби, поставени в основата на комина. натиснете парата от бутилките.
Манчестър-Ливърпул 1830 г. - първата железница в истинския смисъл на думата.
Първата истинска железница свързва два от най-богатите градове в Англия, Манчестър и Ливърпул, които заедно имат 350 000 жители, са разделени на 50 км и стават проспериращи градове поради памук, въглища, трансатлантическа търговия и робство.
Манчестър получи прякора "Котонополис" поради памучната индустрия и търговците там търсеха начин да изпратят стоките по-бързо за износ и в много по-големи количества.
Тогава компанията, която щеше да се погрижи за изграждането на линията, се отказа от инженерите, които й помогнаха да получи парламентарно одобрение и я върна на Стивънсън и защото той обеща по-ниски строителни разходи.
Най-трудната част беше блатото Chat Moss край Манчестър (26 km2), място с лоша репутация, защото се казваше, че много безстопанствени говеда са погълнати от калта. Други проекти твърдят, че блатото трябва да бъде заобиколено, но линията би била твърде дълга и скоростите твърде ниски. Стивънсън прокара линията през блатото (6 км), потапяйки в нея плаваща основа от дърво, отломки и камък. Решението беше осмивано от други инженери по това време, но се оказа отлично.
Други трудни неща на изкуството бяха: 3,2 км пресечен планински проход, девет сводест виадукт над река Санки и тунел от док до док в Ливърпул, първият тунел, изкопан навсякъде под града.
Линията беше официално открита на 15 септември 1830 г., но тържествата бяха засенчени от смъртта на депутата Уилям Хюскисън, който беше ударен от локомотива „Ракета“, защото се казваше, че е искал да слезе от колата, за да поздрави британския премиер (херцог на Уелингтън ) и не беше внимателен. Локомотивът му отряза крака и той беше откаран до най-близкия град, но загуби твърде много кръв и умря. Пресата съобщава, че в опит да спаси парламентария, локомотивът щеше да измине 24 км за 25 минути (така със средна скорост 55 км/ч), но информацията е оспорена от мнозина.
Легендарното състезание Рейнхил и "Ракетата" на Робърт и Джордж Стивънсън
Общественият интерес беше много голям: през първия ден в Rainhill имаше 10 000 зрители.
Трябва да се каже, че Ракетата не предлагаше никакъв комфорт на тези, които я караха: металните части се движеха силно, така че при дъжд и вятър усещането беше като в морето, в буря. Освен това няма малък риск от скачане на искри или изгаряне на парчета въглища.
Локомотивите теглиха 40 тона, а Ракетата влезе в историята, като беше най-бързото превозно средство в момента. Някои историци сравняват успеха на Ракетата с превишаването на скоростта на звука или кацането, като значение за човечеството и като трудност.
Ракетата е една от машините, които са се променили много в историята на транспорта: тя не е първият парен локомотив, но тъй като спечели тази широко рекламирана надпревара, стана известна и показа, че локомотивите са много по-подходящи от конете за теглене на влакове. Особено удивителна беше скоростта от 46 км/ч, най-високата, достигана от всеки тип превозно средство дотогава.
Ракетата също спечели благодарение на технологичните решения, избрани от Стефенсън (баща и син), които бяха вдъхновени от идеята за френски инженер на име Марк Сегюн, който е патентовал нов тип котел през 1827 г., със система за принудително теглене през калибрирани отвори в основата на комина. . Интересното е, че Сегвин прилага подобренията от локомотивите, разработени през 1825 г. от самия Стивънсън. Сегвин ще остане във френската история като един от най-големите инженери в инфраструктурата.
Пътническите влакове отнеха около два часа, товарните влакове - 4-5 часа. Във втория клас вагоните бяха отворени в началото, не е приятна подробност при лошо време. Вагоните от първи клас имаха три отделения по шест места, а багажът беше поставен на покрива. Понякога имаше служител на колата. През 1834 г. един от вагоните, пуснати в обращение, се нарича Хускисон, по името на парламентаря, починал в деня на откриването.
Целият свят е клон на линията Манчестър-Ливърпул ", каза британският железопътен президент през 1980 г. на 150-годишнината от откриването на линията. Влаковете сега се движат 37-40 минути между двата града.
Кристиан Волмар - Кратка история на влаковете
Бил Лоуз - Петдесет железници, които променят хода на историята