История на Nissan Skyline
"Началото на времето"
Говорейки за дълготрайни модели, не може да не споменем легендарния нисан хоризонт, автомобил, чиято история започва през 1957 г., когато първите екземпляри на модела се свалят от поточната линия на малка японска компания "Prince Motor". Тогава обаче той носи друго име - Prince, и със собствено тегло от 1,3 тона е оборудван с двигател GA-30 с обем 1,5 литра и с мощност 60 к.с. може да ускори до 140 км/ч.
По това време имаше само две модификации на модела: седан и комби. Освен това имаше дори оригинална пикап версия! Да, наистина е трудно да повярваме, че този забързан и динамичен спортен автомобил е имал такова „земно“ минало, но наистина е ...
Твърдението, че Skyline е далеч от спорта в зората на своето съществуване, не може да се счита за вярно. Вземете например един от най-видните представители на първото поколение: кабриолетът Prince Skyline Sport BLRA-3, оборудван с 1,9-литров двигател GB-3, чиято мощност беше съвсем прилична стойност от 96 конски сили при това време. Какво не е автомобил за участие в рали състезания.
Фриски старт под "крилото" на Nissan
Постиженията на Prince Motor Company не можеха да не привлекат вниманието на лидерите на японската автомобилна индустрия, а в средата на шейсетте години тя беше изкупена от Nissan, което се превърна в нова отправна точка в историята на модела.
И така, след принца бяха пуснати още няколко модела Skye, сред които може да се разграничи моделът 2000GT, който беше произведен през 1970 г. в няколко версии. Но въпреки това, по отношение на важността и популярността си, той беше далеч от легендарния спортен автомобил Nissan skyline GT-R, който стана носител на много спортни състезания, печелейки ги дълги години, докато пилотите на Mazda RX-3 не прихванаха "длан" ... Автомобилът притежаваше изключителни технически характеристики и оборудване, което му позволи да постигне толкова отлични резултати и преди всичко DOHC двигател със 160 к.с. Но първо нещата първо.
Поколение GT-R: трудна съдба и ярки премиери
Пускането на поколението GT-R, което се проведе между 1972 и 1977 г., стана най-трудното в съдбата на модела поради избухналата в света енергийна криза. Кризата принуди шофьорите от цял свят да прибегнат до икономичност и да сменят своите мощни и „ненаситни“ железни коне от спортен тип на по-„скромни“ колеги. Така че през тези пет години японските производители успяха да внедрят само 197 варианта на модела купе KPGC110 GT-R, поради което за известно време производството на автомобили от тази серия беше замразено „до по-добри времена“, което между другото го направи не идва много скоро.: през 1989 г.
Въпреки малкото търсене, компанията не е изоставила създаването на мощни рали автомобили. Например, през 1986 г. друга модификация на модела се оттегли от монтажната му линия: GTS-R в задната част на R31. Освен това тя имаше много впечатляващи характеристики. По-специално, основната конфигурация се предлага с двигател с мощност 210 к.с. с турбокомпресор, а състезателната версия имаше двигател под капака с мощност 460 к.с.
Най-разпознаваемият GT-R R32
„Най-добрият час“ на модела обаче дойде през 1989 г., когато компанията за разработка обяви пускането на следващото поколение „небесни линии“: nissan skyline r32, ефектният и изразителен дизайн на който направи колата известна и разпознаваема.