Играта на Путин с ядрени подводници
Автор: Tudor Borcea/Дата на публикуване: 25-12-2019 12:12
Плаването под лед в северен Сибир струва по-малко от разбиването му - е заключението на проучване на морското инженерно бюро Malakhit, компания, специализирана в разработването на ядрени подводници.
Специалистите на тази компания със седалище в Санкт Петербург и принадлежаща на Обединената корабостроителна корпорация (компания, основана с указ на Владимир Путин) поеха първия проект на подводен носител на газ в света.
Според Дмитрий Сидоренков, ръководител на отдела за перспективен инженеринг, такъв уникален кораб е необходим, тъй като производството на втечнен природен газ (LNG) от арктическите ферми ще се увеличи изключително бързо през следващите години.
Особено след като след огромната експлоатация на газ LNG от Ямал, друг мегапроект в района на Арктика ще бъде разработен от компанията, управляваща ямалските находища, Новатек: Арктика-2, на полуостров Гидан, като завършването е планирано за 2022.
Транспорт през цялата година
Следователно LNG трябва да се транспортира в много големи количества. Трудността се крие във факта, че бензоносителите от клас Arctic 7, които са най-интензивно използвани при зимни навигационни условия, отклонявайки се от огромната експлоатация на газ на полуостров Ямал) също зависят от помощта на ледоразбивачите, което допълва транспортните разходи.
Докато атомният подводен превозвач на втечнен природен газ ще осигурява ускорен транспорт през цялата година, от газовите полета до пунктовете за претоварване в Камчатка и Мурманск, независимо от климатичните и метеорологичните условия.
"Ще видим какво е изискването за такива кораби в бъдеще", каза Сидоренков.
360 метра дълго чудовище
Що се отнася до характеристиките на тези подводни петролни танкери, те „ще бъдат уникални, съчетавайки функциите на ядрена подводница с тези на носител на LNG“, каза Дмитрий Сидоренков.
Очевидно този кораб ще плава главно в подводни условия, връщайки се на повърхността в пристанищата, по време на операции по товарене.
Предизвикателството е размерът на тази подводница: 360 метра дължина, 70 метра ширина и почти 30 метра височина.
Общата мощност, доставена на витлата, ще бъде 90 MW. Подводна скорост: 17 възела. Товароносимостта е тази на съвременен транспортер за газ: 170-180 хиляди кубически метра газ.
Според морското инженерно бюро „Малахит“ подводницата може да бъде интегрирана в съществуващата инфраструктура за ВПГ.
За разширена автономия ще бъдат използвани три ядрени реактора RITM-200, разработени от OKMB Afrikantov, ядрена енергийна компания, дъщерно дружество на Росатом. Тези реактори осигуряват задвижване за най-новия ледоразбивач в Русия, Arktika.
По време на съветския период са построени най-големите подводници в света, подводници от клас "Тайфун", които са дълги 175 метра и широки 23 метра. Така че новата подводница LNG ще бъде два пъти по-голяма.
Между пет и осем парчета
Novatek предлага центрове за претоварване в залива Ура на полуостров Кола и на брега на полуостров Камчатка в Далечния изток.
От платформите за претоварване LNG ще се транспортира с традиционни газови кораби до пазари в Европа, Северна Африка, Близкия изток и Азия.
Техническата концепция на подводницата е разработена миналата година. Презентационна версия се състоя тази година на Международното корабостроително изложение в Нева, пред потенциални клиенти като Novatek и Gazprom, пише The Barents Observer.
Следващата стъпка ще бъде стартирането на предварителния проект на подводницата. Две корабостроителници биха могли да построят подводен носител на газ: Sevmaș (Северодвинск, Архангелска област) и Звезда (Balshoi Kamen в Приморски край).
Според Дмитрий Сидоренков ще бъдат изградени между пет и осем подводни газоносители за подпомагане на наземния транспортен флот на LNG.
Според изчисленията през 2024-2027 г. ще има пиков износ на LNG от арктическите ферми.
Що се отнася до възможността тази подводница да се превърне в проект за безпилотно превозно средство, Дмитрий Сидоренков прецени, че „теоретично“ е възможно, но не непременно необходимо: делът на разходите на екипажа, 25-28 души, е нисък.
Пълната автоматизация на кораба може да бъде по-трудна и скъпа от поддържането на нормален екипаж на борда.
Използването на ядрена енергия за експлоатация на природните ресурси на Арктика е все по-често срещано решение в Русия, след като Росатом пое управлението на Северния морски път миналата година, отговаряйки за инфраструктурата и инвестициите.
Илюстрация: Бюро за морско инженерство Малахит/Независимият наблюдател на Баренц
Нашите препоръки
В първия рутинен полет на това, което НАСА се надява да бъде поредица