Грешка при въвеждането на масата в PMS и превишаване на нивото на фиксиране - BEA - Бюро d
Събитие: грешка при вмъкване, подход към сергия на голяма надморска височина.
Последствия и щети: няма.
Самолет: Mc Donnell Douglas MD83, регистрация F-GMLU.
Дата и час: понеделник, 20 декември 2009 г., около 15:20 ч. (1)
Оператор: Синя линия.
Местоположение: на круиз, Реймс FIR.
Тип полет: обществен транспорт, позициониращ полет.
Хора на борда: 6 членове на екипажа.
ПРОЦЕДУРА ЗА ПОЛЕТ
Екипажът е на полет от Париж Шарл де Гол до Кувейт. Копилотът е PF.
При подготовката на полета PF вмъква данните в PMS: при въвеждане на теглото на самолета той погрешно вмъква стойността на теглото без гориво (ZFW) вместо стойността на теглото на самолета (GWT). Показва се съобщение за грешка „CHECK GWT“ и то въвежда отново масова стойност. PNF не проверява данните, въведени по време на действията преди полета и по време на подготовката за действия за излитане.
Екипажът излетя в 14:58 ч. По време на изкачването режимът PERF CLB (2) беше показан на FMA.
В 15.12, докато самолетът беше на ниво на FL 260, екипажът информира контролера на Реймс, че иска да се изкачи до FL 370. Около минута по-късно им беше разрешено да се изкачат до FL 370.
В 15 ч. 14 мин. 37, докато самолетът се приближаваше към FL 300 при изкачване, с Мах от 0,77, контролерът попита екипажа дали е възможно да достигне FL 370 в рамките на четири минути, в очакване на пресичане (вж. Траектографията в приложение 1 ). След консултация с изпълненията чрез PMS, което показва минимум 0,59 Маха или 187 kt, екипажът отговори положително на тази молба. PF избира изкачване на Mach от 0,65, за да поддържа марж над границите на производителността.
В 15 ч. 18 мин. 09, докато самолетът беше на около 2700 фута от FL 370, контролерът помоли екипажа да завърти 20 ° наляво. Той отправя същото искане към екипажа на другия самолет.
В 15:18:15 ч. Мах започна да намалява и достигна 0,65 две минути и десет секунди по-късно.
В 15 ч. 19 мин. 13 самолетът излезе от завой, изчисленият ъгъл на атака беше 3 ° (вж. Приложение 2) и започна да се увеличава.
Самолетът се изравнява при FL 370 в 15 ч. 19 мин. 30. Махът е 0.67.
В 15 ч. 20 мин. 42 ъгълът на атака достигна първи максимум при 5,2 °. Махът е 0,64. Режимът ATHR, показан на FMA, се променя на MACH ATL (3), което показва, че тягата, необходима за поддържане на 0.65 Mach, е по-голяма от граничната тяга.
Екипажът каза, че се чувстват буфтинг и мислят, че са на втори курс. Скоростта на самолета е близка до тази на сергия. В 15 ч. 20 мин. 44 той ръчно изключи автопилота и започна спускане, като се обърна наляво. Той информира контролера, че се спуска към FL 330. Ъгълът на атака намалява до 2,5 °, след което отново се увеличава (4).