Горещите мотори със суперкомпресор вече са турбо мотоциклетите FOCUS Online

Забеляза грешка?

суперкомпресор

Турбо двигателите се превърнаха в незаменима част от автомобилното инженерство. С помощта на компресор, задвижван от потока отработени газове, въздухът допълнително се подава в горивните камери за горене. Ефектът е значително увеличение на мощността и въртящия момент, с все по-малки обеми и намален разход на гориво. Девизът е намаляване. Но защо в момента няма турбо мотоциклети? И какви са шансовете за двуколесни с зареждане в бъдеще?

През 80-те години японските производители на мотоциклети Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha го изпробват и оборудват машини с турбо. Резултатът беше един от най-големите продажби в историята на строителството на мотоциклети: около 3500 машини се търкаляха до клиенти по целия свят - имайте предвид: всички модели взети заедно. След това турбо мотоциклетите изчезнаха от моделните серии толкова бързо, колкото и дойдоха.

Намаляване и намаляване на скоростта

Ханс-Юрген Бернер от Изследователския институт за автомобилна техника и автомобилни двигатели в Щутгарт е убеден, че турбо технологията може да се използва разумно и в мотоциклетите. „За да направите това, трябва да намалите нивото на скоростта и вместо това да се стремите към по-високо средно налягане в горивните камери“, казва ръководителят на отдела за термодинамика и горивни процеси. При по-ниски обороти има и по-ниски загуби от триене в двигателя. "Ето защо не само се нуждаем от намаляване, но и от намаляване на скоростта, за да спестим наистина гориво."

Въпреки това Бернер предполага, че турбо технологията засега няма да играе роля в мотоциклетите. Броят на блоковете е твърде малък, а пазарите намаляват, за да се предприемат усилията за развитие.

Норберт Клауер отхвърля турбото в конструкцията на мотоциклети. Потенциалът за намаляване на теглото и разхода чрез намаляване е много по-малък за мотоциклетите, отколкото за автомобилите. "Намаляването на работния обем се компенсира от увеличаващото се тегло преработка на цялата механика на двигателя и трансмисията", обяснява ръководителят на развитието на задвижването в BMW Motorrad. Манфред Колб, експерт по технологии в Honda, има подобно мнение: "Предвид настоящото състояние на технологиите, турбото няма да играе роля в мотоциклетите и в близко бъдеще."

Спестяването на гориво не беше проблем

Японските производители на мотоциклети в началото на 80-те години бяха на различно мнение и всеки излезе с турбо модел. Целта беше да се повиши производителността на мотоциклетите от среден клас до нивото на модели със значително по-голям дебит. Спестяването на гориво едва ли е било проблем. „Напротив: пиеха като дупка във въздуха“, спомня си Стефан Кашел от списание „Моторрад“. „Това се дължи на придържането към концепцията за висока скорост“, казва Бернер. BMW се отказва от участието си в турбо мотоциклети през 1981 г. преди производството на сериен модел. Концептуалното превозно средство се нарича Futuro.

Фактът, че японските турбо мотори се провалиха, се дължи, наред с други неща, на рязкото и насилствено използване на мощност, когато турбо зарядното устройство заработи. „В зависимост от модела това беше трудно за шофьора да се контролира“, казва Михаел Ленцен от Германската асоциация на мотоциклетистите (BVDM). „Освен това сложната технология направи моторите изключително скъпи.“

След фиаското стана тихо за зарядното устройство. Само Suzuki наскоро предизвика сензация с проучване: Recursion е името на концепцията за спортна машина с турбо. Според производителя като задвижване се използва новопроектиран редови двуцилиндров двигател с 588 кубически сантиметра. Компресорът трябва да развива 74 кВт/100 к.с.и въртящ момент до 100 Нютона.

Идва турбо пробивът?

Suzuki е изключително предпазлив по отношение на рекурсията и нейната цел. „Оборудването на новоразработения двуцилиндров двигател с турбокомпресор съчетава компактни размери и закачливо управление с вълнуващ въртящ момент и мощност на много по-голям двигател“, е сухо изказване от японците. И според Suzuki, минимизирането на консумацията също играе роля. Жаждата за гориво трябва да е наполовина по-голяма от тази на сравним сериен мотоциклет без турбо.

Независимо от това: Много експерти са скептични, че турбото в мотоциклета ще получи втори шанс - включително техникът на Honda Kolb. „Тогава моделите бяха престижни обекти, които трябваше да покажат това, което е технически възможно. С нашите конкуренти не беше по-различно “, казва той. Колко сериозно е предназначен новият опит на Suzuki, предстои да разберем.