Фазово изместване D
Умен електротехник мечтаеше за 3-фазна жена: красавица на гости, домакиня в кухнята, куртизанка в леглото. Намерен. Дамата се оказа извън фаза: куртизанка на парти, красавица в кухнята, домакиня в леглото ... По-малко проблеми могат да се получат при проверка на времето на клапаните на стандартна кола.
Въпросът дали двигателят се представя по-добре с фазите, изместени напред или назад, не е основателен. Спазването на ефективното време на регулиране на клапаните (VGR) осигурява оптималните характеристики на силовия агрегат. Използването на срязана предавка на разпределителния вал, която дойде при нас от спорта, дава възможност, без да се отслабва напрежението на ангренажния ремък, да се промени позицията на разпределителния вал спрямо коляновия вал. Освен това стъпката за настройка е калибрирана до десети от градуса.
Мощността и въртящият момент на двигателя се определят от механичната му част: работен обем; поточни сечения на канали и дължина на входящите и изходящите системи; FGR - периоди на отворени и затворени клапани, изразени в градуси на въртене на коляновия вал спрямо горната и долната мъртви точки (TDC и BDC). Въпреки че всичко по-долу е от голямо практическо значение за всеки четиритактов двигател с вътрешно горене.
Както можете да видите, моментите на отваряне и затваряне на клапаните са малко по-рано от пристигането на буталото при TDC и се затварят много по-късно, отколкото буталото преминава BDC. Във входа, пред клапана, дебитът на въздушно-горивната смес е променлив - от нула при затворен клапан до 100 m/s при отворения. Следователно в края на всмукателния ход входният клапан се затваря, след като буталото достигне BDC, когато вече се изкачва нагоре, компресирайки горимата смес, докато при високи скорости се получава ефектът на газодинамично налягане - инерционното противоналягане на потокът от прясна смес помага да се уплътни "зареждането", подобрявайки пълненето на цилиндъра със свежа работна смес. Следователно ъгълът на закъснение при затваряне след BDC на всмукателния клапан (ъгъл на динамично усилване G = 80 °) е един от основните параметри на разпределителния вал. Също толкова важен параметър е ъгълът на припокриване на клапана (P = 33 ° + 17 ° = 50 °). Всмукателният клапан започва да се отваря, преди буталото да достигне TDC, докато изпускателният ход все още е в ход и буталото се движи нагоре, измествайки отработените газове от горивната камера. В този случай клапаните се припокриват, когато входните и изходните клапани са едновременно отворени и вакуумът, който се създава в изпускателния колектор, „улавя“ прясната смес в цилиндъра, подобрявайки пълненето му. Освен това резултатът от "издухването" на цилиндрите е по-изразен, колкото по-висока е скоростта на двигателя. Монтирането на режещата предавка се препоръчва по две причини:
При мащабно производство на двигатели отклоненията в размерите на частите от посочените чертежи са неизбежни. Поради отклонението на размерите на частите на газоразпределителния механизъм и коляновия механизъм, действителният FGR на двигателя на един модел може да се различава от номиналните до ± 10 ° по протежение на коляновия вал, което е грешка в рамките на един зъб на разпределителна предавка. За да се компенсира такава грешка, се практикува инсталирането на режеща предавка, която ви позволява да променяте положението на джантата на зъбното колело спрямо главината на стъпки от 0, за разлика от фабричната твърда предавка, която е фиксирана само в една положение и можете да придвижите само един зъб напред или назад със стъпка от 17 ° върху коляновия вал. В резултат на това забележима загуба на мощност и въртящ момент вместо очакваното увеличение.
Като пример, нека разгледаме последователността на настройване на ефективен FGR от условието за предоставяне на междинна опция. Необходимо е да се комбинира точката на люлеене на припокриването на клапана с TDC. За целта разпределителният вал се завърта с 8 °. Следователно ъгълът на газодинамично усилване G вече е 80 ° + 8 ° = 88 °, което ще позволи на цилиндъра да се „презареди“, подобрявайки пълненето при високи скорости. Трябва също да се има предвид, че отварянето на всмукателните клапани твърде рано при работа на ниски и средни обороти влошава пълненето на цилиндрите - отработените газове проникват във всмукателния колектор и силно изтощават прясната смес. Следователно, като намалим в резултат на завъртане на разпределителния вал с 8 ° (грубо казано, половин зъб на зъбното колело), оловния ъгъл на отваряне на всмукателния клапан към TDC, ще подобрим частично запалимостта на горимата смес режим на натоварване. Резултатите от тестовете на стойка за мощност показват, че настройването на ефективния VGR на стандартен разпределителен вал дава увеличение на мощността и въртящия момент до 3%, без да се подменя разпределителният вал. А когато е зададена на екстремна стойност (мощност или въртящ момент) - до 5%. Трябва да се отбележи, че когато управляваме клапаните с един разпределителен вал, можем да говорим за ефективната настройка на FGR или само за всмукателните или изпускателните клапани.