Фабричен климатик за ВАЗ-2108 и защо никой не го е виждал
Чухте добре - при цялата си простота, на ръба на примитивизма подобно на длето задвижване на предните колела наистина може да бъде оборудван с климатик. Поне теоретично заводът предвижда такава възможност на ниво разработка и на практика такива машини, макар и в малки количества, действително са съществували. И дори можем да кажем повече: те (с работещ климатик) все още са там!
В духа на времето
През осемдесетте климатикът остава екзотика за повечето утилитарни европейски малки коли, но все пак се предлага като скъпа опция. Разбира се, обикновено стегнатите бургери отказваха да "климатизират" и купуваха своите голфове и кадети в конфигурация "барабан" - тоест лишени от всякакви опции като електрически прозорци или сервоуправление.
Имаше обаче и изключения - в края на краищата от самото начало гъвкавият конфигуратор, когато поръчваше автомобил „за себе си“, позволяваше на потенциален купувач да „събере“ необходимите опции, както в конструктор. Ето защо много автомобили, внесени от Германия, са изненадани от не най-логичната комбинация от „камбани и свирки“ - например кожен интериор може да съжителства с механични „гребла“ на прозорците и пълен пакет мощности - с липса на въздух кондициониране. За американския пазар тези автомобили по правило бяха оборудвани с "A/C бутон" по подразбиране, дори ако ставаше дума за такава кола като баналната VW Jetta, базирана на втория Golf.
Наличието на климатик значително увеличи шансовете за успех за Самара, където е наистина горещо.
Ето защо климатикът се появи в текста и на електрическата схема още в предсерийното издание на ръководството за експлоатация през 1983 г.! Вярно е, че в по-късните „ръководства“ вече нямаше и дума за него.
След внимателно проучване на тялото с осем тела, някои автомобилисти не напразно се зачудиха: защо в него са направени толкова много „допълнителни“ дупки и вдлъбнатини, които са трудни за обяснение само с технологична необходимост? Всъщност това се дължи именно на факта, че оформлението и архитектурата на корпуса предвиждаха инсталирането на климатична система на фабричен конвейер.
Обърнете внимание - всички тези дупки в предния панел на „осемката“ са предвидени специално за климатичната система! Снимка: Евгений Карпунин
Произведено в Япония
Тъй като дизайнерите от Толиати нямат опит в разработването на такива системи, а климатикът в колата работи при много неблагоприятни условия и е силно натоварен агрегат, служителите на ВАЗ се обърнаха към компания, специализирана в разработването и производството на такива продукти, за да разработване на климатична система. Това е абсолютно нормална практика - много производители на автомобили са поръчали проектирането и производството на своите "системи за контрол на климата" на високоспециализирани партньори. В Толиати се спряхме на японския концерн SANDEN - един от най-големите разработчици и производители на климатични системи в света.
Почти всички компоненти на климатичната система Lada носят надпис SANDEN. Снимка: Евгений Карпунин
И ако си спомняте, че за разлика от европейските автомобили "японците" са масово оборудвани с бутона за спестяване на климатик от началото на осемдесетте, то това изобщо не е изненадващо.
Комплект климатик за Лада Спутник. Снимка: Евгений Карпунин
Разбира се, климатикът във VAZ-2108 трябваше да се комбинира с най-разпространената система за захранване, т.е. карбуратора Solex, въпреки че по това време светът вече се беше отдалечил от традиционните "въглехидрати" поне към електронно управление и постепенно премина към инжектиране - първо електромеханично, а след това и електронно.
Разбира се, инсталирането на климатика изискваше някои модификации на приставките - по-точно скобите за неговото инсталиране - по такъв начин, че да включва в задвижването и компресора.
Технологични дупки и приливи и отливи за скоби за "климатик" са осигурени на всеки агрегат VAZ-2108! Снимка: Евгений Карпунин
Пълно задвижване. Снимка: Евгений Карпунин
За това бяха предвидени две отделни скоби за компресора и генератора, а ролката на коляновия вал беше увеличена в диаметър - това позволи на генератора и водната помпа, като се вземат предвид увеличените натоварвания, да работят на празен ход по-ефективно.
Тялото на японския нагревател се отличаваше с наличието на вграден изпарител, оригинален меден радиатор и метален кран, а на карбуратора се появи задвижване за увеличаване на скоростта при включен климатик. В съвременен автомобил те се управляват от електронен блок за управление на двигателя, а на конвенционален карбуратор е необходимо да се измислят и инсталират допълнителни системи с вакуумно задвижване на клапана.