Ето защо има толкова много смисъл да карате колело в града
Тези, които карат с колело на работа, спестяват много CO2. Източник: dpa/Sebastian Gollnow
Да отидете на колело
Можем да спестим около 310 килограма емисии на CO2 годишно - ако работим с велосипед. И най-доброто от всичко: в много големи градове сте дори по-бързи с велосипед, отколкото с кола.
Спестени 310 килограма емисии на CO2
По-бързо и здравословно
В града става по-тихо
Препратки към статията:
Нашите източници
Коментари към статията:
3 коментара;
„Човек не обича да чува: Шофьорът на автомобила плаща данъци в несъществена степен, колоездачът нищо, освен когато купува колело.“
Да, не обичаш да чуваш това.
Защото простите аргументи не се подобряват чрез повторение.
Сравнението в цитираното изречение се отнася до платените или дължими данъци на човек. Изречението има за цел да дискредитира велосипедистите поради ниското ниво на държавни доходи (данъци), които генерират.
Разумното и справедливо съображение включва не само приходи, но и разходи. Така че става въпрос за баланса.
И двете групи плащат в икономиката.
И двете групи обаче причиняват и разходи, които възникват за икономиката.
Извършването на сравнението въз основа на човека не е полезно, защото е твърде неточно. Особено когато говорим за превключване от кола на велосипед, по-смислено е, ако направим сравнението на базата на отделните изминати километри:
Предишният оратор написа около 5 км за работа.
... ще взема този номер:
Така че 5 работни дни - 2 пътувания - 5 км = 10 км на работна седмица.
Имам предвид изследване от 2018 г. на проф. Д-р. Стефан Гьослинг от университета в Лунд (Швеция), който се използва от BMVI (често: Федерално министерство на транспорта) като база данни.
https://nrvp.de/21864
За Германия изследователският екип събра данните за 2018 г. и изчисли така наречените „външни разходи“ (известни също като „социални разходи“) за различни видове транспорт. Включени са:
Субсидии, замърсяване на въздуха, шум, инфраструктура (разширяване), съществуваща инфраструктура, паркинг, изменение на климата, екосистемни услуги, качество на почвата и водата, използване на ресурсите, отпадъци, експлоатационни разходи, време за пътуване, задръствания и бавен трафик, ефекти върху здравето, увеличена продължителност на живота, аварии, предполагаема безопасност, дискомфорт, Качество на живот, имидж, туризъм.
Долен ред:
При шофиране на 1 км възниква германската икономика
- Кола: 20 ct разходи
- Колело: 30 ct полезност
[[20-те тона за кола са разходите, които _не_ се покриват от данъци и мита, платени от водача.]]
Фактурата:
5 дни с 2 пътувания от 5 км = 50 км пътуване до работното място за календарна седмица.
С кола: 50 км при 20 ct струва = 1000 ct = 10 евро
С парцала: 50 км ползи от 30 ct = 1500 ct = 15 евро
Какво означава това за #WithDemRadZurArbeit?
Смятан за германската икономика:
Вместо разходи от 10 евро, 1 човек, който превключва от кола на колело, за да стигне до работа, генерира полза от 15 евро
... превключването в икономиката прави печалба от 25 евро на календарна седмица.
[[10 евро спестяване на разходи от не шофиране + 15 евро полза от колоездене]]
Изчислено през годината:
Приблизително 8 от 52 календарни седмици са пропуснати за ваканция, официални празници, болести.
Така остават 44 седмици.
44 седмици при 25 евро икономическа печалба = 1100 евро
Учим се:
- дори преминаването от кола към велосипед „само“ за 5 работни дни в седмицата е очевидна печалба
- Моля, не сравнявайте само разходите, но и ползите
- Откровените аргументи не се подобряват чрез повторение
- Често излаганият аргумент „данък“ служи като димна свещ само за да даде кредит на велосипедистите
Разбира се:
Има хора с по-дълги пътувания до работното място.
Винаги има отделни случаи, които се различават от горните цифри.
Това трябва да бъде икономическо съображение, защото ние живеем като социални същества в общност/общество.
tldr;
—–
Връзката BMVI (https://nrvp.de/21864) също посочва, че всяка кола в Германия се субсидира от всички нас с 4000 евро ... годишно!
Размерът на финансирането е повече от нелепо. Само тук в Падерборн се харчат 1 милион за оптимизиране на управлението на светофара, от които 800 000 се насочват към страната. Има много милиарди за автомобилен трафик. Едва ли има истински интерес да се използват единствените екологични транспортни средства в страната номер 1 на автомобилистите