Електронно управление на съединителя, съединител
Желанието да се съчетаят предимствата на автоматичната скоростна кутия (удобна и лесна работа) с предимствата на ръчната трансмисия доведе до нови разработки.
В началото на 90-те. разработена е нова система, която съчетава ръчна скоростна кутия с електронна система за управление на съединителя. В този случай процесите на съединителя, които обикновено се извършват от водача, се изпълняват от електронно-хидравлична система за управление. В този случай педалът на съединителя става излишен.
Системата записва процесите на превключване с помощта на два микропревключвателя, разположени на скоростния лост, и включва и изключва съединителя автоматично. Превключването на предавките изпълнява същите функции като при ръчна трансмисия с конвенционална система на съединителя, само без да е необходимо да натискате педала на съединителя. Различават се само няколко функции и условия:
- за стартиране на двигателя първо се настройва неутрална предавка, след което може да се избере всяка друга предавка;
- когато двигателят работи и предавката е включена, автомобилът се държи по същия начин като автомобил с автоматична скоростна кутия;
- стартирането се извършва чрез натискане на педала на газта с включена предавка;
- управлението на скоростния лост и педала на газта по време на превключване на предавките се извършва по същия начин, както при конвенционалната скоростна кутия, т.е. когато педалът на газта е освободен;
- съединителят се изключва автоматично, ако скоростта на движение е по-малка от определена гранична стойност;
- при изключено запалване съединителят е включен;
- системните грешки се обозначават със сигнална лампа.
За да изпълни описаните функции и условия, електронната система за управление на съединителя е проектирана, както е показано на фигурата.
Рисуване. Дизайн на системата "Електронен контрол на съединителя" (ALPINA SHIFT-TRONIC, система LuK GS)
Няколко сензора и входни сигнали предават информация към електронния блок за управление, който от изходната страна, използвайки допълнително тяло на клапана, контролира позициите на съединителя в съответствие с получените данни.
Входните сигнали включват предимно сигнала за оборотите на двигателя от блока за управление на двигателя. Тъй като описаната система се отнася за 12-цилиндров автомобил с два блока за управление на двигателя, сигналът за скоростта на втория блок за управление също се оценява от съображения за безопасност. Сигналите за скорост са td сигнали и се използват заедно със скоростта на скоростната кутия за изчисляване на приплъзването на съединителя. RPM сигналите могат да се измерват въз основа на работния цикъл.