Двигатели на Opel Corsa S.
Основни характеристики на изпълнението
Подреждане на цилиндрите // ред за стрелба
3-цилиндров: Вграден // 1-2-3 (първият цилиндър е разположен от страната на времето)
4-цилиндрови двигатели: Вграден // 1-3-4-2 (първият цилиндър е разположен от страната на времето)
Нормална посока на въртене на коляновия вал: По часовниковата стрелка
Компресионно налягане
Бензинови двигатели. Номинална стойност, бар: 12 + 15
Дизелови двигатели. Номинална стойност, бар: 28 + 33. Максимално допустима разлика
налягане между цилиндрите, бара: 1
Главна информация
Corsa C/Meriva, както всяка гама от модели на Opel, традиционно се отличава с изключителна широта от гамата двигатели, предлагани на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за комплектоване на разглежданите модели, е даден в Спецификациите в началото на тази глава. Общият изглед на основните модели бензинови и дизелови модели е показан на илюстрациите.
Разглежданите модели предвиждат инсталирането на 3-цилиндрови (Z1 OXE (P)) и 4-цилиндрови редови двигатели. Почти всички двигатели са оборудвани с два горни разпределителни вала (DOHC) и четири клапана на цилиндър (2 всмукателни и 2 изпускателни). Единственото изключение е 4-цилиндровият бензинов двигател Z16SE, който има 2 клапана на цилиндър и един разпределителен вал (SOHC).
Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила и е закрепен с гумени опори. Поради амортизиращите свойства на опорите, вибрациите и вибрациите на задвижващия блок са амортизирани и не се пренасят върху тялото, което ви позволява удобно да управлявате автомобила при ниски обороти на двигателя и съответно да намалите разхода на гориво. Системата за охлаждане на двигателя е течен тип с принудително охлаждане, системата за смазване на двигателя е затворен тип с мокър картер. Задвижването се осъществява към предните колела с помощта на трансмисионен възел, фиксиран вляво от двигателя.
Цилиндровият блок се състои от две части: горната е от сив чугун, а долната от алуминиева сплав. И двете части са закрепени с болтове една към друга. Долната част на картера с вградени лагери поддържа коляновия вал. Излятата глава на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и е с резба към цилиндровия блок. Алуминият има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло в сравнение с чугуна. Стоманените седалки и водачите на клапаните са натиснати в главата. Поради наличието на хидравлични компенсатори в повечето двигатели (с изключение на дизеловите двигатели с работен обем 1,7 литра) хлабината на клапана се поддържа автоматично, което елиминира необходимостта от настройването му по време на поддръжката на двигателя.
Схематична схема на системата за смазване на двигателя е показана на фигурата по-горе. Системата за смазване се захранва от маслена помпа, задвижвана от коляновия вал. Забележка: При някои модели двигатели помпата може да се задвижва от зъбен ремък. Маслото се изтегля от картера на двигателя през оборудван с филтър входящ филтър и се филтрира от сменяем маслен филтър с пълен поток. Маслената помпа е снабдена с клапан за намаляване на налягането. Когато се превиши определено налягане в системата за смазване, клапанът се отваря и излишното масло се източва в картера на лодката. Маслото се движи по маслените тави, предвидени в отливката на блока. От масления филтър основният поток масло под налягане се подава в главната маслена линия и по-нататък към лагерите на коляновия вал чрез специални бормашини в корпуса на вала, както и към дъното на буталото и стените на цилиндровата облицовка. В същото време маслото преминава през вертикални канали към главите на цилиндрите за смазване на лагерите на разпределителния вал. Когато масленият филтър с пълен поток се запуши, байпасният клапан се отваря и маслото се подава в основната маслена тръба, заобикаляйки филтъра (нефилтриран). Смазването на гърбиците на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и други вътрешни компоненти на двигателя, се извършва чрез метода на пръскане.