Две обяснения за правилата на самолетите за мобилни телефони и колани - блог nwradu
МОБИЛНИ ТЕЛЕФОНИ
Много хора в самолета имат заболяване: въпреки че са помолени да изключат мобилните си телефони, те знаят по-добре и не ги изключват. Какви смущения мобилният телефон може да причини на системите на самолета?
Нито един. Самолетите са добре екранирани, сигналите, излъчвани от мобилните телефони, нямат много общо с бордовата електроника, а сертификатът за полет включва задълбочено тестване на системите, за да се гарантира, че няма да бъдат засегнати от един или повече телефони.
Има обаче няколко логични, разумни причини, поради които мобилните телефони трябва да бъдат изключени на борда (или превключени в режим на полет). Клетката на мобилния телефон покрива площ от няколко километра. Самолетите летят на 10 км височина, извън зоната на покритие.
Дори и да имате сигнал, при крейсерска скорост от 800 км/ч (13 км/минута) това би означавало смяна на клетката на всеки няколко секунди. Това би означавало хаос за телефонната мрежа, която ще трябва да договори връзката със 150 мобилни телефона и почти веднага да ги предаде на следващата клетка. И колко самолети са във въздуха наведнъж, би било куп сигнали за милостиня.
Има и друга причина. Самолетът е добре защитен, като е почти перфектна клетка на Фарадей. Сигналите, излъчвани вътре в него, се отразяват почти изцяло от фюзелажа и остават вътре в него. Наистина искате да облъчите 150 мобилни телефона, всички излъчващи с максимална мощност, защото те търсят своята телефонна мрежа?
(Между другото, любопитен съм как изглежда зареждането на телефонната мрежа близо до голямо летище, където всяка минута стотици телефони излитат и излитат стотици телефони, които току-що са се приземили, много от които изискват преговори за роуминг).
Трета причина: това са правилата. Независимо дали ви харесва или не, вие го приемате, когато се качите в самолета. В противен случай, ако решите да спазвате само правилата, които ви подхождат, рискувате да срещнете други пътници, които ще искат да пушат, въпреки че не им е позволено, които ще искат да събуят обувките си и да застанат с вдигнати крака, да крещят като на стадион и т.н.
Самолетът е временна общност, в която много малко пространство прави полета удобен за всички, само ако всички се придържат към едни и същи правила, логични или нелогични, и всеки внимава да не надвишава виртуалните бариери на своето място и да не притесняват другите.
Трябва да изключите телефона, въпреки че имате режим на полет? Това е. Това е най-изостаналата компания и тя никога не е чувала за нея. Попитайте полетния екипаж дали ви е разрешен режим на полет или следващия път да летите с други.
РАЗТОВАРВАНЕ НА РЕМЪЦИ НА КОЛОН
Забавлява ме, когато видя, че някои разкопчават коланите си веднага щом колелата се ударят в пистата, въпреки че правилото казва да се прави това само след като самолетът е спрял безопасно на мястото за кацане.
Мисълта е „кацнах, вече нищо лошо не може да се случи, вече не ми трябва колан“. Изглежда логично.
Проблемът е, че в тези секунди непосредствено след кацането, когато мнозина вече откопчават коланите си, самолетът все още се движи с 200 километра в час. И при тази скорост повреда на гума или кола на пистата или ударът с друга лошо насочена равнина от контролната кула ще ви направи каша.
Ще кажете, че на земята няма инциденти, но в списъка в Уикипедия има достатъчно споменавания за самолети, излезли от пистата, не успели да спрат навреме поради асфалтови условия или защото са кацнали твърде дълго. Вие като пътник, който не вижда нищо пред себе си, няма как да разберете какво се случва, докато самолетът не е спрял безопасно.
Не забравяйте, че най-голям брой жертви при самолетна катастрофа, 583 смъртни случая, е регистриран при сблъсък между Pan Am и KLM на пистата в Тенерифе. Пилот може да бъде невнимателен по всяко време, когато дава приоритет на различните кръстовища между пистата и терминала, а ударът е опасен. Седнете тихо на стола си, затегнете предпазния колан и през тези допълнителни 5 минути след тъчдауна и готово.