Дружба „Как пристанището на Росток се възползва от хаоса на тръбопроводите
Хаосът около германско-руския нефтопровод "Дружба" продължава. Бенефициент е морското пристанище Росток. За да може да продължи да снабдява рафинериите в Schwedt, през първата половина на годината през Росток бяха внесени 800 000 тона петрол. Това спасява пристанището.
В четвъртък отговорниците в една от най-големите рафинерии в Германия отново спряха крана: за пореден път експертите от PCK в Schwedt an der Oder откриха примеси в суровия петрол от Русия. Драмата за "Дружба" (на немски: приятелство), дългият 5000 км нефтопровод между Сибир и Бранденбург, продължава - и големият победител е Росток: Тъй като суровият петрол за Шведт сега се внася и през най-голямото балтийско пристанище в Германия носи на пристанищния оператор Rostock Port солидно увеличение на обработката през първата половина на 2019 г.
800 000 тона нефт за изток
По-малки танкери спират от време на време в Росток: „Те транспортират дизел, бензин и други петролни продукти“, казва Гернот Теш, един от двамата управляващи директори в пристанището в Росток. Но големите танкери за суров петрол, които носят „черното злато“ от петролните находища в Русия или Близкия изток в Европа, рядко гостуват напоследък в морското пристанище. „От времето на ГДР има тръбопровод между морското пристанище и Швед. Но не се използва през последните пет години “, казва Теш. Едва в началото на май - след като почти четири седмици от „Дружба“ не може да се вземе повече замърсен нефт, тръбопроводът на морското пристанище беше пуснат отново в експлоатация.
„Единадесет танкери ни се обадиха оттогава и доставиха суров петрол“, казва Йенс Шарнер, вторият управляващ директор на пристанището в Росток. Общо 800 000 суров петрол премина над кея в ханзейския град. „PCK поддържаше тръбопровода до нас в продължение на години - точно за тези случаи. Ние сме универсално пристанище и можем да реагираме бързо в такива ситуации “, каза Scharner. Росток преобладава като пристанище за внос на петрол в кризата "Дружба" срещу конкуренти от Полша. След подновения „провал“ на сухоземните доставки на петрол, още повече танкери вече можеха да определят курс за ханзейския град.
Икономиката удря пристанището
До края на юни в морското пристанище са обработени общо 13,3 милиона тона - ръст от 2,3 процента в сравнение със същия период на миналата година. „Доволни сме“, казва Шарнър. Но няма причина за еуфория или мечта за нови записи за обработка на товари. Напротив: „Сега имаме дълга фаза на икономически растеж зад гърба си. Но сега забелязваме явно охлаждане на икономиката “, каза Шарнър. Най-ясният индикатор: за пръв път от години има спад в фериботния бизнес. 193 000 камиона бяха натоварени на кораби до Швеция, Дания и Финландия през първата половина на годината - 6,5 процента, отколкото между януари и юни 2018 г. "Това ни показва, че по-малко висококачествени стоки се внасят и изнасят", обяснява Гернот Теш .
Спадът в хартиения бизнес е още по-изразен: вместо 416 000 тона (2018 г.), в пристанището са обработени само 352 000 тона. „Двама по-малки клиенти са напуснали Росток. Търговец на хартия се е преместил в Любек “, казва Теш. „Основните клиенти остават лоялни към нас.“
От друга страна, има увеличение на обработката на пшеница (плюс 130 000 тона) и въглища (плюс 147 000 тона). Фактът, че така нареченият сектор на насипни стоки с петрол, въглища и зърно се увеличава, е още едно доказателство за необходимостта от планираното задълбочаване на морския канал: „Нуждаем се от повече дълбочина, за да можем да обработваме с нас дори по-големи кораби“, казва Шарнер Неговият шеф добавя: „През първата половина на годината демонстрирахме силата си като универсално пристанище. Ако един бизнес е слаб, все още можем да се развиваме в други сегменти. "
Пристанищните и корабните компании инвестират в бъдещето
Само пристанище Росток е инвестирало 15 милиона евро в бъдещето на морското пристанище от началото на годината: Пристанище 23 в пристанището за насипни товари се реновира - и е пригодено за кораби с дължина до 270 метра, включително за товарни кораби с въглища. Пристанищният басейн също се драгира на дълбочина 16,50 метра. В момента се възстановяват и два фериботни дока. Също и за още по-големи кораби. Във Варнемюнде също е в ход изграждането на нов круизен терминал, който трябва да бъде отворен през 2020 г.
Но корабните компании също инвестират: Scandlines например иска да направи двата си хибридни ферибота по маршрута Росток-Гедсер още по-екологични. „Обмисляме да инсталираме така наречените роторни платна на фериботите“, казва шефът на Scandlines Хайко Келер. Тези ротори на Flettner трябва да използват вятърна енергия за задвижване на „Копенхаген“ и „Берлин“. „По този начин бихме могли да спестим до пет процента гориво“, разкрива Келер .