Достигнете UCH с моя клип
Монтирахме зимните си колела.
Исках да деактивирам SSPP за зимата, без кодове или фалшификатори на клапани.
Докато търсех как да го направя, видях, че на този форум бях успял, но преминавайки през калкулатора на UCH.
Видях, че тази функция SSPP също е налична в ECU на таблото, но дори и да не я деактивирам без това. Следователно трябва да осъществя достъп до компютъра UCH.
Като настоявам, понякога успявам да осъществя достъп до всички компютри в нашето IV пространство с нашия клип. но вчера невъзможен достъп до UCH.
Имах празно напрежение на батерията 12.33v.
Когато свързах клипа, прочетох 11.9v на ECU за инжектиране.
Така че сложих батерията си в chzrge тази вечер.
Докато търсих в ma'doc, видях, че те казаха, че не сме длъжни да поставяме запалването в диалог с компютрите. ?
Как да го направим, за да водим диалог с UCH ?
Конкретно, каква е ползата от квадратчето за принудителна повторна идентификация на компютрите? Мисля, че това е само в случай на смяна на компютър, което не е моят случай, така че не трябва да докосвам това поле, можете ли да ми го потвърдите ?
Бих искал да отбележа, че това лято няколко пъти бях успял да диалогирам с UCH и дори бях успял да изтрия това, което днес искам да изтрия. и имах същия материал.
Понякога откривам, че един или два калкулатора, понякога почти всички, но през цялото време ми липсва UCH. Лошото е, че това е, от което се нуждая, защото ако деактивирам функцията на таблото, няма значение.
Никога не съм виждал безконтактна диагностика.
какъв е този документ, който говори за това? renault doc ?
когато искаме да въведем калкулаторите с казания клип
че трябва да поставите зарядно устройство, трябва да знаете, че не работи
имате нужда от конкретно зарядно устройство, ако не, то често се срива
трябва да запалите кола с акумулаторни кабели
да има 14 постоянни волта
Благодаря за вашите супер бързи отговори.
Прочетох го тук, но при препрочитане се чудя дали не е просто да включим контакта, че не трябва да включваме запалването, но след това не казват, че трябва да включим запалването.
Цитат: КОМУНИКАЦИЯ МЕЖДУ ПЪТНИЧЕСКИЯ ЦЕНТРАЛЕН УРЕДБ И ИНСТРУМЕНТА ЗА ДИАГНОСТИКА (CLIP ИЛИ
NXR):
Свържете кабела към диагностичния контакт, (не е необходимо да включвате запалването).
Клип или NXR:
Включете инструмента,
Изберете типа превозно средство и извършете теста на мултиплексната мрежа,
Изберете домейна: "ПНЕВМАТИЧЕН",
След това следвайте диагностичния процес, дефиниран по-рано.
Сидни, моят музикален видеоклип не ми казва да сложа зарядно устройство.
Поставих отговорност вчера с оптимално 4, ще изчакам до довечера, когато е добре натоварен, за да се опитам да вляза отново в UCH.
По време на тестовете си нямах 14V.
В началото имах проблеми с ненавременни прекъсвания с моя CLIP, но това вече не е проблемът, странно е, понякога имам много калкулатор (с изключение на UCH), понякога имам по-малко.
Причината е намаляващото студено въздействие върху напрежението на батерията, ще видим това.
В най-лошия случай ще опитам, като включа друга кола, за да си направя диагностиката, поне ще видя дали работи или не. Но защо да включваме друга кола в нея, ако започнем пространството, тя не прави същото? (това казва на празен ход, че нямам 14V, а по-скоро 12.8V, напрежението се повишава бързо, щом двигателят вземе 50/100rpm)
Тази вечер ще опитам, като оставя Optimate включен (не смее да се притеснява с това зарядно устройство), той ще е заредил близо 24H или ще добави близо 20A към батерията.
Не разбирам защо се фокусирате върху напрежението на батерията, когато то не е източникът на вашите комуникационни проблеми. Освен това Clip не ви е дал никакво съобщение за напрежението на батерията. Взимаш главата си за нещо тривиално !
И е очевидно, че трябва да включите запалването, за да направите диагностика. Освен това се пита от инструмента .
И ако искате да опитате с работещ двигател, можете да опитате, няма риск. някои параметри не са достъпни при работещ двигател, както и други при работещ двигател .
Добре, благодаря Heineken и grostoto, възможно е да е същата причина, която не означава, че нямам достъп до UCH, дори ако в този случай нямам прекъсвания.
И все пак тя беше успяла да осъществи достъп до UCH преди няколко месеца (за щастие, освен това го бях написала във форума, защото не го помнех).
Току-що погледнах в архивите си, стигнах там във виртуална кутия с друг компютър, ще опитам отново с този компютър във виртуална КУТИЯ:
Опитах се да се свържа отново тази вечер с първоначалния си компютър (чрез виртуална кутия), батерията беше обявена за заредена от зарядното устройство и показа напрежение 12.93V и тест OK.
В 90% от случаите успях да се свържа с компютрите, понякога някои не бяха разпознати - рядко - но никога не успях да имам UCH:
Ex в 19.20 ч.
И след много пъти винаги едни и същи в 19:40 ч., Трябваше да опитам един час без успех.
Имах екрана по-горе последователно!: '- (
Погледнах в различните компютри, за да видя дали CANCLIP прекъсва, нямах никакви прекъсвания и учудващо, дори когато автомобилът се изключи сам, успях да възобновя на същото място с CLIP.
Видях, че това, което бях модифицирал вчера на нивото на таблото, беше взето предвид (изтриване на SSPP в ECU на таблото), но това не променя нищо, което автомобилът все още търси за колелата си и показва, че налягането не се следи.
Знаейки, че с тази конфигурация (този компютър, тази версия на CLIP и т.н.) вече успях да се свържа повече или по-лесно с UCH през май. Дори се бях опитал да науча кода на новите клапани, но по това време имах много ненавременни изключвания. Но все пак успях да намеря UCH калкулатора, което вече не е така: '- (
Ако имате идея.
Оставих превозното средство на зареждане снощи и тъй като утре сутринта трябва да е студено, празен ход трябва да е достатъчно висок, за да има 14V за десет минути, за да направя няколко теста с надеждата, че работи.
Опитах тази сутрин с работещ двигател, 14.2V хипер стабилен (без никакво електрическо оборудване)
Опитах почти половин час, същия резултат, там почти 100% успях да се свържа с всички компютри, но така и не успях да се свържа с UCH: '- (
Не разбирам какво става.
UCH комуникира ли с един "щифт" на OBD, или е (PIN) общ за няколко компютъра ?