Доклад за шофиране Kawasaki Ninja 400 (2018)
С Kawasaki Ninja 400, Зелените представят нов модел, който е идеален за притежателите на шофьорска книжка A2. Най-големият ни тестов редактор Йенс (2 метра) го кара.
Новият Kawasaki Ninja 400 е напълно преработен и замества Kawasaki Ninja 300 в моделната гама, който вече не се предлага поради стандарта Euro 4. Новият Ninja 400 е идеален за притежателите на шофьорска книжка А2, новоразработеният двуцилиндров е с 399 см³ и трябва да произвежда 45 к.с. при 10 000 об/мин. Готов за шофиране, той трябва да тежи 170 килограма, т.е. шест килограма по-лек от своя предшественик. Основната причина за загубата на тегло е нова стоманена рамка за пространство, която побира двуцилиндъра като носещ елемент.
Положение на седалката, височина на седалката, мотор
Събрани, но много удобни, вие седите на новия Kawasaki Ninja 400. Тези с къси крака също ще бъдат доволни от подплънката, която е с 30 милиметра по-тясна, което улеснява сигурния контакт със земята. Всеки показва палеца нагоре, когато прави оценка на тясната колянна става.
Съединителят на Kawasaki Ninja 400 също осигурява усмивка на лицето ви. Въпреки че нито спирачният лост, нито неговият аналог от лявата страна са регулируеми, работните сили за прекъсване на предаването на мощност са примерни. Един пръст е достатъчен за задействане и дозиране. Благодарение на по-малко дискове на съединителя и по-малкия им диаметър (свит от 139 на 125 мм), той е и по-компактен.
Както и преди, късните спирачки могат да слизат бързо на предавките преди следващия завой - съединителят против подскачане предотвратява щамповането на задното колело. При което Kawasaki Ninja 400 с по-голямо изместване и производителност е много отворена към темата за ежедневието. Разбира се, тя все още може да развесели. Ако е необходимо, ограничителят спира само малко след маркировката 12 000. По-впечатляващото обаче е, че тя вече не трябва непременно да дава писъка, за да постигне добър напредък. Благодарение на увеличаването на денивелацията, поглъщането в низходящ механизъм и по-голямата въздушна кутия, Twin развива достатъчно мощност в дъното, за да плува правилно в трафика. От 3000 оборота в минута той стартира чисто на всички предавки, не се дръпва дори при рязко отваряне на дръжката на дросела и се люлее до значително увеличение на производителността в сравнение със серията 300 до средни обороти: Ninja 400 доставя до десет к.с.
Спирачна мощност и консумация
От 6000 оборота в минута следва правилната зона за добро усещане на втория ред, тъй като въпреки подобрените ежедневни достойнства, двигателят все още излъчва спортно желание за действие. Точно както нискочестотните вибрации се увеличават от тази скорост и се развиват във високочестотни след 10 000 обиколки, енергията на 400 се увеличава. Той крачи напред изненадващо енергично, с петцифрено желание за живот, дори оставяйки коли зад себе си нагоре. Въпреки това: Ако стиснете Kawasaki Ninja 400 до краен предел, ще пожънете само повече вибрации в допълнение към намаляващата динамика - въпреки балансиращия вал. По-добре да превключите предавката най-късно при 10 500 оборота в минута. Това работи безопасно и надеждно.
При спиране Kawasaki Ninja 400 не се откроява толкова добре. Двубуталният плаващ шублер отпред с единичен диск 310 осигурява адекватно забавяне, което е достатъчно, за да се направи бързо тире с удобния Ninja 400. Но силата на ръката е твърде висока за много спортния ентусиазъм, ефектът остава малко прекалено скучен. Добре обаче: Нисин АБС предотвратява прекомерното спиране, поддържа нинджа в ход, когато намалява на границата.
Въпреки това сега се дължи почивка. Кавасаки се кълне в камък и крак, че седалката е подплатена почти два пъти по-дебела от колегата на 300 нинджа, но задните части вече болят след 130 километра. Което се дължи и на несръчно привлекателния амортисьор, който очевидно е по-малко чувствителен от новата 41 вилка. Нека използваме почивката и долеем 400-те с повече гориво. Позволи си 5,15 литра. Прави средно 3,9 литра на 100 километра. Сравнителният тест в MOTORRAD брой 10/2018 от 27 април 2018 г. в павилиона изяснява къде се намира в сравнение с конкуренцията.
Заключение, цена, цветове
Така че остава с краткото заключение: 400 нинджа от Kawasaki се е развил от тийнейджър до двадесети и е много актуална тема за феновете на А2 спортисти. Те все пак трябва да съберат по някакъв начин 5995 евро. Баба, дядо, ваканционна работа? Струва си - 400 нинджа си заслужава.
Kawasaki Ninja 400 се предлага в два цвята: Lime green/Ebony (KRT Edition) и Metallic Spark Black.
Технически данни Kawasaki Ninja 400
Kawasaki Ninja 400
Двигател: Четиритактов редови двуцилиндров двигател с охлаждане с течност, 399 см³, отвор x ход 70 x 51,8 mm, компресия 11,5: 1, макс. Мощност 45 к.с. при 10 000/мин, макс. Въртящ момент 38 Nm при 8 000/мин, 6-степенна скоростна кутия, О-пръстеновидна верига, механичен многодисков съединител за маслена баня
Шаси, колела, спирачки: Решетъчна рамка от високоякостна стомана, 41 мм телескопична вилка отпред, 310 мм единичен спирачен диск с двойно бутало отпред, 220 мм единичен спирачен диск отзад, гуми 110/70 R 17 отпред, 150/60 R 17 задни гуми
Измервания и тегло: Дължина х ширина х височина 1 990 х 710 х 1 120 мм, междуосие 1 405 мм, пътен просвет 140 мм, височина на седалката 785 мм, вместимост на резервоара 14 литра, тегло (готово за шофиране) 168 килограма
Цветове: Lime green/Ebony (KRT Edition) и Metallic Spark Black