Доклад за шофиране Honda CBR 1000 RR Диета за годишнината на Fireblade
Доклад за шофиране: Honda CBR 1000 RR Диета за юбилея на Fireblade
Основният приоритет в спецификациите за новото огнено острие беше намаляването на теглото, непосредствено зад него оптимизирането на производителността, последвано от модерната електроника
"Пълен контрол", с други думи, най-добра управляемост - името на концепцията е програма за супер спортния автомобил Fireblade на Honda от премиерата му през 1992 г. И тази идея беше добре приета, което е доказано от 470 000 купувачи оттогава. Но през последните години японците не доразвиха своя флагман с оглед на слабите продажби на супер спортни автомобили и оставиха конкуренцията от BMW към Yamaha.
По ирония на съдбата, марката, толкова успешна в MotoGP, не разполага с адекватен мотоциклет за своите фенове. Дългоочакваният нов Fireblade дебютира едва тази година по три начина: В допълнение към основната версия за 17 695 евро, има Fireblade SP с полуактивно шаси (22 275 евро) и SP-2, който има ковани колела в ограничен брой от 500 единици ще бъде пуснат - цената все още е неизвестна.
Този Fireblade е по-пъргав от който и да е преди. Хилядите могат лесно да бъдат обърнати и огънати около бордюрите в стръмен наклон.
На върха на спецификациите беше намалението на теглото, непосредствено зад него оптимизацията на производителността, последвана от съвременната електроника, която до този момент напълно липсваше. Диктатът за управляемост обаче се надвисна над всички модификации, почти „общ контрол 2.0“, на който също е подчинено най-доброто представяне.
Редовият четирицилиндров двигател с изцяло нови вътрешности от клапанния механизъм до коляновия вал произвежда максимум 141 kW/192 PS с поне 11 PS повече от преди, но ясно счупва бара от 200 PS, който сега е често срещан за суперспортните гранати. Максималният въртящ момент от 114 Nm при сравнително ранни 11 000 обиколки и широката мощност в средния диапазон на скоростта компенсират това с добрата управляемост.
От друга страна, диетата, която инженерите са предписали за своя „Blade“ за рождения си ден, е впечатляваща: новият модел е намалил цели 15 килограма до 196 килограма, готови за шофиране - благодарение на първия титанов резервоар на серийни мотоциклети, версиите SP тежат дори с един килограм по-малко. За това разработчиците влязоха в последната подробност, 90 процента от всички компоненти са нови.
Предната част е доминирана от TFT цветен екран, който предлага три различни оформления и в допълнение към обичайните дисплеи, представя постиженията на новия електронен пакет
Около половината от спестяванията са резултат от прегризване на грам чрез пластмаси с по-тънки стени или по-малки винтови глави. Другата половина е допринесена от големите компоненти, само новият титанов ауспух 2.8 килограма, целият двигател 2 килограма и отлятата лека метална задна рамка все още 800 грама.
Можете да го почувствате и можете да го видите на Fireblade: по-тесен, по-филигранен и с по-дълъг обтекател, изглежда много по-агресивен от преди, във всеки случай е свалил своята отличителна сдържаност. Компактен, но не неудобен за такъв малък супер спортист, вие седите на стегнатата възглавница и се наслаждавате на интимна връзка през тънката талия.
Версиите SP се предлагат със стандартно шаси Quickshifter и полуактивно Öhlins. Управляван чрез TFT, той предлага много опции за настройка на характеристиките на затихване: налични са три ръчни и три автоматични режима, като последният автоматично променя амортизацията между 40 и 80 пъти по време на обиколка на състезателната писта.
Изгледът отпред е доминиран от TFT цветен екран, който предлага три различни оформления и освен обичайните дисплеи представя постиженията на новия електронен пакет: пет режима на каране могат да бъдат избрани много бързо и лесно с помощта на бутон в левия край на кормилото - три предварително зададени и два свободно конфигурируеми от водача.
Те регулират вида на захранването, контролират интервенцията на зависимия от ъгъла контрол на сцеплението, включително управление на колелото в девет степени и спирачен ефект на двигателя по три начина. Въпреки изобилието от информация и опции за настройка, добре структурираният дисплей не изглежда претоварен, всичко важно остава лесно за четене.