Доклад за шофиране BMW M4 Cabrio Open, с малко наднормено тегло AUTO MOTOR UND SPORT
BMW M GmbH също изпраща новия M4 на пътя като кабриолет. Twin-turbo шестцилиндровият 431 к.с. естествено работи под капака. Когато покривът е отворен, трилитровият агрегат най-накрая звучи толкова стремително, колкото и доставя своята мощ?
Очевидно разработчиците са помислили за всичко: За да улеснят товаренето на багажника при отворен покрив (220 литра, иначе 370 литра), той може да бъде повдигнат с натискане на бутон - впечатляващ механичен спектакъл. Дефлекторът за вятър, който не е необходим, може да бъде елегантно прибран зад облегалката на задната седалка. Ако го няма, има люк за дълги предмети. Отнема около 20 секунди, докато BMW M4 Cabriolet електрически сгъне твърдия си покрив, след това, да, тогава трилитровият редови шестцилиндров най-накрая се оставя да бълбука безпрепятствено пред обитателите, като им обявява с пълен и дълбок глас великите дела, които е готов да извърши.
Директното инжектиране поема кратък дъх и след това се отдава на страстта си без ограничение: обръщане. Той развеселява до 7600 оборота, с голяма радост и весели фанфари, поне в самия край. Този леко метален подтон, онази калайлива тръба, която направи E46-M3 по-специално да звучи като туристическа кола, е почти изгубен в затворените версии. В кабриолета, от друга страна, той отново е там, разбира се, само с отворен покрив и след това само отслабен, в края на краищата двата турбокомпресора намаляват високите честоти.
BMW M4 Кабриолет е с 253 кг по-тежък от купето
Блясъкът на еднакво мощния (550 Нм при 1850 об/мин) и лесно въртящия се двигател печели малко драматизъм от новата обвивка - но кабриолетът (6 000 евро надбавка спрямо купето, т.е. от 78 200 евро) тежи тежко върху шасито и след това на ума на водача.
Поне ако M4 кабриолетът иска да бъде възприет сериозно като истински М. Тежи впечатляващите 253 килограма повече от купето, което дори шефът на M Фридрих Ничке не харесва наистина: „Разбира се, това боли. Но производителността е по-добра от предишните купета M3 ”. Той е прав, поне що се отнася до ускоряване от нула до 100 км/ч. Вместо 4.6, M4 трябва да го направи за 4.4 секунди, всеки във варианта с трансмисия с двоен съединител. Измерен от чудесно балансираното управление, почти напълно неутралното поведение на самоуправление, което характеризира както M4 Coupé, така и M3 седан, кабриолетът се превръща забележимо по-недозавиващ се зад ъглите.
„Сигурни сме, че предлагаме продукта с най-добра динамика на шофиране в своя клас“, казва Ницке - всичко е въпрос на гледна точка. Четириместният автомобил с тегло около 1,8 тона със сигурност е един от особено пъргавите кабриолети, който предлага и приличен комфорт на окачването, поне с допълнителните адаптивни амортисьори. Това означава, че отвореният М4 блести безопасно на американските магистрали, защото новият свят трябва да бъде основният му пазар. Тогава BMW се търкаля в най-добрия 70 мили, прекрасният шестцилиндров ленив в скоростната изба, спортните седалки (с издърпани подлакътници за бедра, но с къси подглавници) вдушват закален въздух във врата на шофьора и пътника отпред. Погледнато по този начин, инженерите наистина са помислили за всичко.