Дизайн на входа
супер лепило
Бих искал да построя бърз 70 мм самолет през зимата, използвайки съществуващо крило F5D или F5B, но все още не съм решил настройката. Когато стане доста бурен с 3kW и съответните F5B-батерии, когато остане достатъчно лек F5D крила. Независимо дали ще избера евтиното решение за просто поставяне на работното колело върху готов модел от споменатия тип или ще направя нещо по-хубаво с новоизграден фюзелаж, трябва да интегрирам работното колело в аеродинамично благоприятна гондола на двигателя с вход и дюза, относително къса, самолет.
Въпросът ми сега е как трябва да проектирам клизмата? 100% FSA или само предната страна на работното колело? Вторият вариант би бил, така да се каже, напълно нормален входящ пръстен с малък радиус, към който се свързва облицовката. При първия вариант входът трябва да е малко по-дълъг, за да може въздухът да участва в промяната в напречното сечение. Какво би било по-добре? Разбира се, нещото трябва да е бързо, тягата не е определяща.
пяна бияч
Потребителят е блокиран
Шубелелер дава съвети
Изглежда важно, че половината от заобления вход е включен в диаметъра на входа и вероятно не повече от 100% FSA за модела на скоростта (ако намалите до 80% или подобен отзад - винаги по-голям отпред, отколкото отзад, но не твърде много.)
още по-важно е, че преминаването към 70 мм диаметър на работното колело е много постепенно, Schuebeler пише max 4 °, така че да има наличен поток.
Можете да намерите вдъхновение в тази нишка Ami - около 190 мили в час трябва да се направи със 70 мм работно колело (12-острие CS, не мога да си спомня, но вероятно не 55 мм изход, но повече и съответно по-голям вход, отколкото бихте имали Wemo 55 мм изход би избрал)
супер лепило
Здравейте Клеменс, не мога да отворя връзката Schübeler в момента, но вероятно вече сте записали най-важните неща, благодаря.
Нишките на Rcgroups бързо стават много дълги с много малко информационно съдържание, но вече разгледах споменатите. Нуждаете ли се отново от по-големи дюзи с много мощност или как те излизат с повече от 55 мм?
пяна бияч
Потребителят е блокиран
Имате нужда от по-голям изход само ако вземете Change Sun, който не може да се справи с по-малко от 58:-) CS Impeller не трябва да работи зле при такава настройка на гондола, 190 мили в час не е лошо. Очевидно може да се справи с голяма пропускателна способност за въздух (но определено не с тесни канали и противоналягане на изхода.)
С "нормални" работни колела бих намалил скоростта на струята до около 55 мм, особено ако напр. Wemo след това работи най-ефективно (и ако вземете Wemo, Oliver със сигурност може да ви даде най-точната информация със стойности от практиката за скоростни модели) - обикновено (както при самолетите на витлото) винаги става въпрос за правилното съотношение на тягата и скоростта на струята за един много тънък модел, можете да изминете доста дълъг път (ако все пак има трептене и няма значение дали работното колело прекъсва потока в лопатките, докато стои, но например 1,4-метровият модел F5D не е толкова малък, под 55 мм, въпреки своята тънкост вероятно няма да донесе много повече).
И в зависимост от изхода, вие оразмерявате - малко по-големия - вход.
EDIT: Намерих размерите на Apex Aero в нишката на Ami (ако не ги е променил тогава): 58 mm Aulass (по-малко няма смисъл от CS) и 62,5 прием, въпреки че предполагам, че все още има този след Закръглена част от клизмата отвътре, но не съм сигурен. FSA може да бъде малко по-висок с 12-острието CS, отколкото с Wemo (70,5 мм срещу 65,7 мм диаметър на ротора, но корпусът на двигателя на CS-12-острието има по-голям диаметър от Wemo, което намалява разликата).
Поради много малкия "разрешен" ъгъл на отваряне вътре от диаметъра на входа до диаметъра на ротора, входът също не е толкова къс. Ето двата поста, които имам предвид
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25631644&postcount=500
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25638527&postcount=503
Отново добавям линка от Schuebeler, но при мен той работи и в последния пост.