Диапазон на теглото и GüSi - Форум за парапланеризъм и делтапланеризъм
Диапазон на теглото и GüSi
Сега, когато темата за „обхвата на теглото и застраховката“ напълно се отклони от темата, задавам въпроса си тук като нов пост. Разбира се, въпросът се отнася и за производителите.
- Променя ли се значително поведението на полета, ако диапазонът на теглото, посочен от производителя, е надвишен или спаднал под, напр. Одобрение на GüSi от 85 - 105 кг, като имам предвид това: може ли да е това 2-екран в горната част може просто да се превърне в 2-3 екран ?
Или е свързано със стрес теста ?
Ако не би трябвало да има никакви ефекти и изобщо няма значение, защо диапазоните на теглото при GüSi са толкова тесни? С разширения диапазон на тегло може да се постигне по-голямо припокриване на зоните и по този начин да се улесни изборът на чадър.
Също така бих искал умишлено да не влизам повече в дискусията за застраховката, а само по въпроси, свързани с GüSi и полетните характеристики, когато тя е надвишена или не е достигната.
Благодаря за добре обосновани приноси.
AW: диапазон на тегло и GüSi
Не мисля, че можете да получите общ отговор на въпроса.
Бих казал така (не съм дизайнер или нещо друго, просто пилот):
Ясно е, че реакциите при срутване или спиране са по-динамични при по-голямо натоварване на крилото, скоростта се увеличава и управлението става по-„оживено“. Освен това самопотъването ще се увеличи малко (поради по-високата скорост) и е по-вероятно да се блъснете през брада, отколкото да я центрирате чисто .
Къде е границата на нова класификация сега зависи от критериите за класификация (те се променят) и със сигурност също от конструкцията на планера. Бих твърдял, че Philou, който е с 10 килограма наднормено тегло, реагира по-недраматично от 2-3 износени мъже. Някои чадъри така или иначе вече са изградени на ръба на съответния клас. Така че може да се случи, че серия 2 от висок клас вече не показва характеристиките, характерни за класа, а на части или като цяло тези на по-висок клас. Но 3 кг вероятно не се забелязват при друго поведение на полета.
Може би тогава би било по-добър избор да получите по-бързите, по-гъвкави, по-оживени и т.н. да купите по-висока класифицирана чанта? Или обратното: Ако наистина искате да летите претоварени, трябва да знаете защо и защо го правите.
Влиянието на конструкцията на чадър върху натоварването на крилото на крило може да се види в сравнението соло/тандем: Въпреки същата класификация (например 1-2), тандемът има много по-голямо натоварване на крилото, отколкото соло крило.
Вземете теста: Вземете планера си и го хвърлете надолу по планината, без никакви бъркотии в тениската и шортите. След това обличате всичко, което имате, вземате със себе си Äofel, вода, барове с мюсли, баласт и др. И летите отново. В зависимост от устройството ще разберете, че 10-килограмовата разлика в управлението при завиване и при излитане от плоската площадка за изстрелване може да има значение.