Deutsche Bahn губи в съда Дори малки спирки се нуждаят от информационни системи за закъснения -
Известията за закъснение не са налични навсякъде по железопътната линия - особено малките гари и по-рядко спирките се пренебрегват. Според решение от сряда това не е законно - железопътната линия трябва да бъде модернизирана.
Влакът трябва да информира за закъснения дори на малки гари.
Източник: dpa
Железопътните линии също трябва да информират пътниците на малките гари и спирки за закъснения. Федералният административен съд в Лайпциг реши в сряда. По този начин той отхвърля иск от DB Station & Service AG на трета инстанция. (Виж: BVerwG 6 C 28.14)
Още през 2010 г. Федералният железопътен орган беше задължил оператора на гарата в железопътната компания да оборудва всички спирки с „динамични индикатори за писане“ (DSA) или поне високоговорители. Железницата е задължена да направи това от Европейския регламент за правата на пътниците. DB Station & Service видя нещата по различен начин, оплака се - и загуби и във трите случая.
Най-важните железопътни строителни обекти през 2015г
S-Bahn Берлин
От средата на януари до началото на май надстройката, технологията за контрол и безопасност и тунелът на връзката север-юг се изследват внимателно. През това време маршрутът между Гезундбрунен и Йоркщрасе е затворен. От края на август до края на ноември също ще бъде реновирана мостова конструкция на централната гара в Берлин, открита през 2006 г. След това влаковете за дълги разстояния спират в долната част на гарата.
Хановер-Гьотинген
Дванадесет точки трябва да бъдат заменени на високоскоростната линия в средата на май. Маршрутът ще бъде затворен по време на строителния период. Движението на дълги разстояния ще бъде отклонено от Хановер към Гьотинген по стария маршрут. Това отнема 30 минути повече.
Кьолн-Франкфурт
От средата на април до средата на май по маршрута на ICE ще бъдат заменени 44 километра релси. За тази цел маршрутът през Вестервалд ще бъде затворен в четири уикенда. След това влаковете ще пътуват по Рейн. Времето за пътуване се удължава с 60 минути.
Кьолн-Аахен
Линията ще получи 22 километра нови писти от края на юни до средата на август. Влаковете за дълги разстояния поемат отклонение през Venlo и отнемат 45 минути повече. През същия период ще бъдат обновени 35 километра писти по маршрута Кьолн-Зиген. Това ще засегне 77 местни влака през периода на строителството, които ще бъдат заменени с автобуси.
Манхайм-Щутгарт
От средата на септември до края на октомври пистите и точките ще се обменят по експресния маршрут. За това маршрутът между Крайхтал и Щутгарт-Цуфенхаузен е временно затворен. Отклонението по стария маршрут струва 40 минути.
Нюрнберг-Ансбах
От началото на март до април ще бъде рехабилитиран десеткилометров участък. Понякога е необходимо блокиране. Влаковете за дълги разстояния по линията Нюрнберг-Карлсруе се отклоняват през Treuchtlingen. Това отнема 40 минути по-дълго от обикновено.
Мюнхен-Инголщат
Очаква се железопътната технология по този маршрут да бъде обновена до август 2015 г., така че влаковете да могат да пътуват до там със скорост 200 в бъдеще. Трябва да се обнови стар язовир, да се подновят коловозите и да се положат нови сигнални кабели. Някои от влаковете за дълги разстояния трябва да бъдат отклонени през Аугсбург. Това води до 30 минути по-дълго време на шофиране.
Според собствената си информация DB Station & Service оперира около 5400 гари в цяла Германия. В края на тази година останаха само 100, които не бяха оборудвани с технически информационни системи. Това са спирки с често много малко пътници, където понякога няма връзка за захранване или прием на мобилен телефон. Оборудването на точка на прекъсване без захранваща връзка с DSA би струвало около 50 000 евро. Това просто е твърде скъпо. Трябва да има ограничение de minimis, твърди железницата.
„Същите изисквания не могат да се прилагат на спирка, при която трима души слизат на ден и която дори няма електрическа връзка, като например на Централна гара в Лайпциг, която, разбира се, има техническите изисквания“, каза в словесния адвокат Олаф Отинг Преговори. Железницата не иска да влоши нивото на информация за пътниците. Но трябва да остане икономически в границите.
Нови влакове на Deutsche Bahn
ICx: Удобният
Новите ICx от Siemens имат осветление, което се адаптира към времето и външната атмосфера. Те също така ви позволяват да вземете велосипеди със себе си. Първият от 130 поръчани влака ще пристигне през 2017 г. Инвестиция: 5,3 милиарда евро. Siemens доставя 20 броя годишно. Влак с дължина около 200 метра на ICx се състои от седем вместо осем вагона, както на ICE. Това намалява разходите и носи повече места. Siemens изгражда два модела: 345 и 202 метра дължина, максимална скорост 249 и 230 километра в час.
IC Dostock: Простият
Двуетажните влакове от Bombardier се използват главно по клонови линии. За разлика от местния транспорт, където те вече са на път като регионален експрес, 44-те поръчани докове имат синята велурова атмосфера на Intercity. Инвестиция: 660 милиона евро. Няма излишни украшения: редиците седалки и тоалетни са по-тесни, няма вграден ресторант, а мобилна гастро услуга. Експлоатационни предимства: Влаковете са с различна дължина и се считат за изключително надеждни.
Федералният административен съд не последва това. Шестият сенат реши, че Наредбата за правата на пътниците изисква активно уведомяване на пътниците веднага щом е налице информация за закъсненията. "Задължението за активно информиране на пътниците изисква също така операторът на гарата да създаде условия информацията, с която разполага, да бъде предадена на пътниците възможно най-скоро", каза съдът.
Сега Deutsche Bahn разполага с 18 месеца, за да оборудва гари с над 300 пътници на ден. За по-малки спирки с по-малко от 100 пътници остават четири години. Ако железницата не спази задължението, Федералният железопътен орган заплаши глоба от 2000 евро на гара.