Дали кокошката снася златното яйце е заклана от DB
Един от крайъгълните камъни на държавното финансиране на Германските железници (DB) е, че дългът на железопътната компания не може да се издигне над 20,4 милиарда евро, като същевременно трябва да плаща дивидент от шестстотин милиона евро годишно на хазната. Напоследък обаче DB се бори доста.
През последните години DB Regio и DB Netze се възползваха най-много. DB Regio генерира приходи от, от една страна, гарантирани ползи за оператора за услуги за превоз на пътници, а от друга страна, от лизинг на подвижен състав, DB Netze от продажба на тягова енергия и такси за достъп до релсите. Последният източник на финансиране обаче не може да се използва за кръстосано финансиране, а само за поддръжка и развитие на инфраструктурата за инфраструктурата.
Напоследък обаче се увеличава конкуренцията за концесии за пътници, което доведе до по-малко договори и намалени маржове, но тези концесии вече не са обект на подвижния състав на DB Regio (кандидатите все повече поръчват или наемат сами необходимите превозни средства).) Междувременно рязкото намаляване на приходите на DB Cargo, която превозва стоки, се дължи главно на все по-малка печалба.
В резултат на финансовите проблеми през 2017 г. трябваше да променим колко дивидент DB може да изплати на единствения собственик германска държава, така че хазната може да нарасне само с четиристотин и петдесет милиона евро през миналата година вместо планираните шестстотин милиона евро . Това обаче все още не реши проблемите на DB, въпреки че генерира печалба преди данъци от 974 милиона евро (което между другото не е 2,3% по-малко в сравнение с 2016 г.). Лихвата върху 18,6 милиарда дългови фондове консумира осемстотин милиона евро годишно, в допълнение към разходите за още четиринадесет ICE4 евро, което ще увеличи размера на заемите до почти двадесет милиарда евро.