Цялата история на електрическите превозни средства в снимки
Приписването на всички заслуги на Tesla в областта на електрическите превозни средства е все едно да забравите за тихото и черно-бялото кино и да отидете направо към 3D филми. Съвременните електрически автомобили успяха да направят такъв колосален скок в популярността през последното десетилетие само благодарение на огромната работа, извършена в продължение на повече от 120 години. Сериозно, първите алтернативни тягови вагони бяха наоколо преди първият бензинов двигател да бъде свързан с четири колела! Тогава беше чудесно и, разбира се, не се смяташе за бъдеще на зараждащата се индустрия, защото технологията просто не успяваше да се справи с въображението на ентусиастите. Но това не е причина да забравяме за онези, които определено са допринесли за бизнеса с електромобилност и на които посветихме тази статия.
Електробат
Истински успешен опит за изграждане на функционален автомобил на електрическа тяга може да се нарече създаването на филаделфийците Педро Салом и Хенри Г. Морис. Именно те адаптираха технологията от батериите на електрическите трамваи към своите нужди и бяха първите, които получиха патент през 1984 г. Естествено, излишните 700 килограма на борда на количката в началото не й дадоха сериозни предимства в скоростта, но до 1896 г. Electrobat спечели поредица от състезания с бензинови автомобили, като се научи да кара 40 километра с максимална скорост 32 км/ч.
Решени да коват желязото, докато е горещо, партньорите намериха инвеститори и започнаха да произвеждат електрически двуколесни коли, които се съревноваваха с конски каруци по улиците на Ню Йорк. С помощта на собственика на компанията за електрически превозни средства Исак Л. Райс, до началото на 1900 г. са създадени над 600 електрически таксита, работещи в Бостън, Балтимор и други градове в източната част на страната. Но бързият старт и разширяване доведоха до непредвидени конфликти между инвеститори и партньори, които се превърнаха в пълен крах на предприятието още през 1907 година.
Никога не е доволен
Култова фигура в историята на електрическите спортни автомобили е известната Камил Дженаци, която не само ръководи компания, произвеждаща електрически вагони, но и пилотира колата на пистата. Той е шофирал в момента, когато неговото "торпедо" на колела, наречено La Jamais Contente, задвижвано от двойка 25-киловатни двигатели с обща мощност 67 к.с., е преодоляло скоростната бариера от 100 км/ч.
Електрически достойнства на великите
В началото на 20-ти век ситуацията на автомобилния пазар изглеждаше така - парата доминираше над всички останали електроцентрали, някъде наоколо имаше електрически, а бензиновите затваряха списъка с популярност. Не е изненадващо, че тези, които по-късно вписаха името си в аналите на автомобилната индустрия, едновременно експериментираха с невидимо гориво.
Те включват създателя на известния Oldsmobile, Ели Олдс, който е построил електрическа карета за забавление, единственото оцеляло копие на която (снимка долу вдясно) сега се съхранява в музея Лансинг в Мичиган.
Можете също да намерите името Porsche в този списък, тъй като 23-годишният д-р Фердинанд Порше, чийто син след Втората световна война ще води най-известната марка на нашето време, е построил Egger-Lohner C.2 Phaeton за своя работодатели през 1989 г. (снимка горе вдясно). Електрическата задвижваща система в него тежеше само 130 килограма, а 5-конски сили бяха достатъчни за ускоряване до 35 км/ч.
Голяма снимка е запазена за може би най-далновидния експериментатор с електрическа тяга Томас Едисон, който още през 1902 г., заедно с Хенри Форд, предсказва бъдещето на бензиновите двигатели. И двамата създадоха поне едно работно копие, но липсата на електрификация извън големите градове предполагаше, че вземането на кутия бензин със себе си е по-лесно от това да изтеглите няколко резервни батерии.
Ревящи 20-те години
Към 1920 г. електрическите превозни средства са утроили максималната си скорост и са се борили почти при равни условия за място на слънце с преките си конкуренти - бензиновите автомобили. Техните предимства, а именно безшумността и липсата на необходимост често да се прибягва до стартиране на двигателя от стартера, им спечелиха популярност сред богатите хора, които не се смущаваха дори на моменти 2-3 пъти по-големи от разходите за течни горива.
За сравнение, първият масово произведен Model T на Ford през 1908 г. струва $ 850 и само $ 300 до 1923 г., докато най-новата батерия през 1910 г. струва около $ 600. Смешно е, но дори съпругата на Хенри Форд до 1914 г. предпочиташе електрическите автомобили пред „мръсните и шумни“ колички на съпруга си, но промени решението си с изобретяването на електрически стартер от Чарлз Кетеринг. Общо между 1907 и 1939 г. са построени около 35 000 електрически автомобила, които със сигурност не могат да бъдат изрязани от страниците на историята.
Японско такси
Битката с бензина, загубена преди избухването на Втората световна война, направи електрическите автомобили изключително популярни в оскъдната следвоенна Япония след нея. По това време малки коли от марката Tama (по-късно Prince и Datsun/Nissan) се движеха тук-там в големите градове, действайки като такси и превозвач на извънгабаритни неща. Този модел от 1947 г. по същество изпълнява същата роля като първите електрически автомобили в Ню Йорк преди 50 години, само че се захранва от оловни батерии.