Често задавани въпроси; Мястото на Западния обход на Страсбург - ARCOS
често задавани въпроси
- всичко
- Икономика
- Заобикаляща среда
- Инфраструктура
- Организация
- Жители
Arcos, дъщерно дружество на групата Vinci, е концесионната компания за западния обход на Страсбург. Като част от договора за концесия, който го обвързва с държавата, ARCOS е възложителят, отговорен за проектирането, финансирането, изграждането, експлоатацията, поддръжката и поддръжката на съоръжението. “Инфраструктура за период от 54 години от 31 януари 2016 г., денят на публикуване на постановлението на Държавния съвет за одобрение на концесионното споразумение, подписано с държавата.
ARCOS възложи на консорциум, наречен SOCOS, фазите на проектиране и изграждане на инфраструктурата. Консорциумът се състои по-специално от компаниите Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction Terrassement, GTM-Hallé, Sogea Est, Eurovia Alsace Franche Comté, Cegelec Mobility и INGEROP.
--> Какво е концесия ?
Като част от такава инфраструктура държавата възлага на частен партньор финансирането, проектирането, изграждането, поддръжката и експлоатацията на нея за определен период. Възнаграждението на частния партньор се прави с приходите от пътни такси. След това Arcos ще предаде книгата на държавата безплатно в края на своята 54-та годишнина.
--> Кой определи маршрута на обхода на Страсбург ?
След т. Нар. Дебат „Bianco“ за функционалностите на инфраструктурата, който се проведе през 1999 г., маршрутът беше спрян от министерството, което отговаря за транспорта. След това държавните служби започнаха проучванията на маршрута и организираха местна консултация през юни и юли 2003 г., за да представят характеристиките на проекта. Предварителният проект, като се вземат предвид резултатите от местните консултации, беше одобрен с министерско решение през 2005 г. Избраната зона с ширина приблизително 300 метра беше представена на обществено разследване през 2006 г. През януари 2007 г. анкетната комисия издаде благоприятно становище. Декларацията за комунални услуги (DUP) е издадена на 23 януари 2008 г.
--> Защо тази магистрала подлежи на таксуване ?
Като част от концесионния договор между държавата и Arcos е предвидено, че целият бюджет на операцията се поема от концесионера. Единственото възнаграждение на последното е събирането на пътна такса, фиксирана с концесионния договор.
--> Колко превозни средства ще има по тази магистрала ?
При откриването, през 2021 г., се очаква различен трафик според 3-те участъка на обхода:
- 24 000 превозни средства на ден средно, включително 31% тежкотоварни превозни средства в северната част (между възела A4/A35 във Венденхайм и RN4 в Итенхайм)
- 20 000 превозни средства на ден средно, включително 31% тежкотоварни превозни средства, в централната част (между RN4 в Ittenheim и RD111 в Duttlenheim/Duppigheim)
- 32 000 превозни средства на ден средно, 23% от които са тежкотоварни автомобили, в южната част (между RD111 в Duttlenheim/Duppigheim и възела A35/A352 в Duppigheim).
--> Кога започна строителството ?
Първите работи започват през септември 2016 г. с геотехническа разузнавателна фаза и първи етап на археологически операции; диагностика. Мащабната работа започна през октомври 2018 г., след получаването на екологичния указ, издаден на 31 август 2018 г. от префекта Бас Рейн.
--> Ще бъдат ли отчуждени всички необходими повърхности ?
По-голямата част от земята, засегната от A355, ще бъде обект на консолидация (развитие на земята), пилотирана от Департаментския съвет на Бас Рейн и поради това не е засегната от евентуална процедура за отчуждаване. Останалите заговори първо подлежат на приятелско договаряне. В случай на неуспех на тези преговори, трибуналът de grande инстанция произнася отчуждаването със заповед в рамките на Декларацията за обществено полезно обслужване (DUP).
--> Как ще бъдат компенсирани фермерите ?
Преди да приключат операциите по комасация на земеделските стопани, земеделските производители получават компенсация за загубата на печалба по споразумения, договорени със Земеделската камара на Елзас. Тези обезщетения покриват по-специално селскостопански загуби и ограниченията, свързани с фазата на строителство. Земеделските стопани получиха компенсация за първите извършени работи чрез споразумения за временно обитаване.
--> Защо зоната за обслужване е разположена под забраната на Duttlenheim ?
Концесионният договор предвижда, че на A355 трябва да бъде инсталирана зона за обслужване. Същият този договор също така изисква той да бъде разположен извън зоните на местообитания на елзаския хамстер (защитени видове). Следователно в началото на 2016 г. беше предвидено оптималното му позициониране в покрайнините на град Грисхайм-сюр-Суфел. В края на 2016 г. бяха прегледани периметрите за защита на хамстера. След това беше избрано позиционирането на бан дьо Дютленхайм, в южния край на бизнес парка Бруш. Това позволява по-добро равно разстояние между района на Брумат на север по A4 и това на Haut-Koenigsbourg на юг на A35 и значително намалено земевладение.
--> Защо има само 2 изхода ?
Това е байпасна инфраструктура, а не градска магистрала. Изходите са позиционирани по отношение на възможността за усвояване на трафика от вторичната мрежа и по такъв начин, че да се ограничи разрастването на градовете. Проектът, дефиниран от държавата, предвижда инсталирането на 2 възлови точки; с RN4 в Итенхайм и на нивото на равнината Бруш в Дътленхайм.
--> Този обход ще облекчи задръстванията по сегашната магистрала ?
Основната цел на тази магистрала е да разработи нов маршрут север-юг с високо ниво на обслужване и качество. Тази нова ос ще допълни съществуващата пътна мрежа в Елзас, която по същество представлява звездообразна структура около Страсбург. Това ще намали задръстванията на A35, като отдели местния трафик от трафика. Смята се, че половината от тежкотоварните превозни средства, пътуващи по A35 в Страсбург, ще използват обхода. Трябва да се отбележи, че тежкотоварните превозни средства в транзит ще трябва да използват този нов маршрут.
--> Какви мерки ще бъдат предприети срещу шума ?
Съществуват строги разпоредби относно допустимото ниво на шум поради новата инфраструктура. По време на концесията ще бъдат предприети мерки за проверка на спазването на действащите разпоредби. Първата оценка, представена на държавните служби, ще бъде извършена една година след въвеждането в експлоатация. Въз основа на модели, извършени по време на фазата на проектиране, ще бъдат въведени специфични защити като шумоизолации, по-специално във Венденхайм, Дътленхайм и Дупигхайм.