Чекиране Lexus LFA - TopGear Русия
Бащите основатели на автомобилната индустрия бяха предимно луди. André Citroën беше доминиран от идеи 20 години преди времето си. Помните ли известната снимка на Соичиро Хонда с реактивен пакет на гърба? Но сега гениите играят втора цигулка - в сянката на маркетинговите глупаци. А гениалните, умопомрачителни изненади, уви, са доста редки.
Но по средата на втората обиколка на Нюрбургринг става ясно, че Lexus - кой би си помислил - има прах в колбите си! След десет години развитие и пет години майтап с олимпийско злато, LFA най-накрая е с нас. Видът, който никой не очакваше от Lexus: невероятно силен и преобладаващо приповдигнат. Боже, как вдига шум! В компания, чиито автомобили приличат на пътуващи камери за сензорни лишения, LFA е като бушуващата тълпа на концерт на Foo Fighters на живо.
И когато отново излитаме над един от зловещите хълмове на Северния контур, трябва да признаем, че тази кола е нереално готина. LFA е близо до величието, но също така показва печата на лудостта.
Връщайки се от ринга до пит лентата на пистата GP, виждаме три LFA, стоящи. Две бели и една матова черна. В псевдовоенна екипировка, която прави формите да изглеждат по-плоски, колата става като самолет стелт. Малката японска делегация, придружаваща LFA, иска да знае как ни изглеждаше. Насочвам се към „уважаваните“, мислейки за айсбергите, които трябва да заобиколя в разговора. Главният инженер Haruhiko Tanahashi вече призна, че работи по програмата от 2000 г. и потвърди, че LFA не бърза да навлезе на пазара. Недоволствах му, като отбелязах, че 1480 кг са прекалено много за кола, произведена предимно от въглерод. (Десет години работа и аз му казвам, че неговото въображение е дебело.) Плюс това, казвам, това е изненадващо агресивна кола, която понякога е трудна за управление. Асистентите обменят нервни погледи, след което спускат очи. Танахаши-сан стиска устни.
„Това е моята философия като инженер. Исках да запазя елемента на емоция и агресия. Исках LFA да бъде еуфоричен. Шофьорът трябва да е на седмото небе от щастие в тази кола! ” Необичайна цел, меко казано.
Nordschleife е повече ад, отколкото рай. Макар и като всеки друг. Но заедно с по-малко страшната, но предизвикателна писта, Loop Grand Prix вероятно е идеалният тренировъчен терен. Японците като че ли уважават това място повече от другите. Nissan даде на Нюрбургринг много по-голяма роля в развитието на GT-R, но Lexus и двойка LFA участваха в „24 часа на Нюрбургринг“ миналата година (и година по-рано).
По-открояващо е, че един от пилотите беше Акио Тойода, внук на основателя на Тойота Киичиро Тойода и новопомазаният президент на компанията. Разбира се, той беше този, който извади LFA от ада за развитие. Амбициозните планове на Toyota да спечели шампионата във Формула 1 с оборудван с V10 автомобил и по този начин да създаде място за суперкола Lexus очевидно се провалиха. Така че беше по-добре да го пуснете късно, отколкото да похарчите цяло състояние за развитие - и изобщо да не го пускате. Просто би било глупаво.
Между другото, Lexus иска около 400 000 евро за LFA - тоест 240 000 евро повече, отколкото повечето от нас прогнозираха. Това е луда сума, дори за кола, чийто брой копия е ограничен до 500. LFA автоматично се превръща в лудост. Но е страхотно, че компанията, която ни даде Prius, беше способна на такава лудост! И Аурис. Не е ли така?
Вие, разбира се, решавате сами дали ви харесва или не. Известно е, че изразяването на японската културна традиция в метал е изключително трудно. Дизайнерът на Mazda Лорънс Ван ден Акер - той вече спасява Renault от смъртна скука - вече е въплътил типично японска естетика в своите шоу автомобили Nagare (включително състезателния Furai). И той го направи страхотно. Но именно LFA по някакъв начин завладя духа на Токио през нощта: неговите блестящи самолети и скрит гняв.
Концепцията почти не се е променила. Контурите му представляват сложна игра на депресии и издутини, преливащи се една в друга. Изглежда, че елементите на тялото се абсорбират един друг и това е много необичайно. Задната част е по-изразена: сплав на Audi R8 и Cylon от Battlestar Galaktika. Акцентът е куп от три изпускателни тръби, заобиколен от топлоустойчив черен саван и сериозен дифузер в долната част.
С онова, което аеродинамиката диктува, спорят само потенциалните самоубийства. Следователно предният край на истински LFA сега прилича на волевата брадичка, перфорирана от няколко страшни, но ефективни въздуховода. На външен вид не можете да кажете, че е добре рационализиран, но коефициентът на съпротивление е 0,31. Пробив за такава машина. Тук има много малки, но сложни аеродинамични детайли. Гумените уплътнения на входа на капака предпазват въздуха от двигателното отделение, а малки драскотини по предните и задните ръбове на отворите насочват горещия въздух нагоре, предотвратявайки смесването му с потока. Предният край не е красив, но е впечатляващ.