BurgwedelIsernhagen - неравностите при паркиране са проблем - HAZ - Hannoversche Allgemeine

Полицейското управление в Гросбургведел регистрира лек спад в броя на бягствата, участвали в произшествия през 2012 г. - но това важи и за собствените му успехи в разследванията.

burgwedelisernhagen

През 2012 г. 283 шофьори на произшествия просто избягаха. „Всяка четвърта катастрофа беше удар и бягане“, казва Клаус-Дитер Гросман, ръководител на аварийната и патрулната служба. Почти половината от тях бяха "брони за паркиране" - на големите паркинги в Altwarmbüchen и Großburgwedel. „Работата по разследването е трудна“, казва Гросман. За разлика от жилищните райони, често няма свидетели. И все пак е толкова лесно да се обадите в полицията с мобилния си телефон. Увеличеният брой неравности при паркиране обяснява и шестте процентни пункта по-нисък процент на информираност. „Може да е дразнещо, че сме изчистили около половината от бягствата само с лични наранявания“, казва Гюнтер Хелър, ръководител на комисариата. "Но по-специално за велосипедни инциденти често се съобщава само по-късно, тъй като не са забелязани наранявания."

Като цяло PK Großburgwedel регистрира 54 инцидента повече от 2011 г. Трите фатални от общо 1058 инцидента се помнят като особено трагични: През февруари 21-годишен младеж почина в Altwarmbüchen, през май пенсионер в N.B. а през август 14-годишен в Гросбургведал. „За съжаление, това бяха всички случаи, при които превантивната работа не би променила нищо“, казва Хелър .

Ситуацията е различна при основните причини за произшествия: 21 пъти шофьорите, участвали в инцидента, са пили алкохол, 145 пъти не е било предоставено предимство или е направен грешен завой, 47, които са причинили произшествия, са били твърде бързи. Освен това 59 велосипедисти са участвали в катастрофи: „Една трета от тях са сериозно ранени“, казва Гросман. Съответно сега полицията иска да контролира все повече велосипедистите.

От друга страна, оценката на по-младите участници в движението е положителна: „Демографските промени, придружени от шофиране от 17 години и по-дългият изпитателен период бавно започват да имат ефект“, казва Гросман. В рисковата група от 18 до 24-годишни около 40 процента са по-малко засегнати, отколкото през предходната година, като 21 са ранени. „Все повече и повече възрастни граждани са замесени в катастрофи." Причините за това често са неспособността да шофирате или прекалено бързото колело. „Преди това бяха холандски велосипеди, сега са електронни велосипеди", казва Гросман.