Боравене; Работа на четворка - Quads4Hearts четворката със сърце
Четириъгълникът е отделен тип превозно средство. Съответно се държи напълно различно от автомобил или мотоциклет. Затова започнете бавно като начинаещ. Опознайте наистина добре своята четворка и се подобрявайте от време на време. Това важи и след всяка смяна на превозното средство.
В YouTube има много често кликвано видео на тема: „Как да управлявам правилно четворка“. От което се въздържаме. Той просто не е разработен за германския пазар и съдържа много грешки в думи и картинки. По-късно още ...
Всеки четириядрен или ATV може, разбира се, да се различава леко от описанието по-долу, в зависимост от обхвата на функциите и оборудването. Но ще разгледаме най-често срещаните контроли.
Работа на четворка
Екранът:
Тук пилотската кабина на CF800/X8/Terralander с EPS
Избраната предавка (P за паркиране) се показва на цвят в горния ред. В допълнение има контролни лампи за мигачи, EPS, предупредителен дисплей и светлина.
Скоростомерът и одометърът са разположени в средата отдолу. Само няколко модела (напр. CF800) ви позволяват да превключвате напред-назад между общите километри, дневните километри, напрежението на борда, скоростта, яркостта или други.
От лявата страна на дисплея броят на показаните колела показва дали шофирате със задно задвижване или задвижване на всички колела. Когато активирате заключването на диференциала, ще се появи съобщението „Заключване на разликата“. По-долу е показан показателят за гориво.
От дясната страна можете да видите часовник, а под него температурата на охлаждащата вода.
Цветните дисплеи може да изглеждат страхотно и модерно на пръв поглед. Те са много трудни за четене при ежедневна употреба.
Веригата:
Има два варианта, една четворка с крачно управление като на мотоциклет или четворка с автоматична. Последното не е съвсем правилно, тъй като не е превключваща автоматична скоростна кутия като в автомобил, а един вид вариатор като тези, инсталирани в скутери от 50 до 125 кубика. Задвижва се от ремък, който работи на две надлъжно разделени конусовидни ремъчни шайби, които се регулират с центробежна сила. Когато половините на ролките се преместят, коефициентът на предаване се променя непрекъснато.
Карета с ръчно управление на крака:
При използване на пътя и при бързи участъци, превключването на краката може да бъде много удобно и да се постигнат значително по-високи максимални скорости. В превозни средства с превключване на предавките, като на мотоциклет, левият ръчен лост на кормилото е съединителят за разделяне на предавките. Тук има и задна предавка.
Карета с автоматична смяна:
Както при автоматичния селекторен лост в автомобила, Variomatic ATV също има селекторен лост за трансмисията. Това има следните нива на превключване:
L = ниско (като H, но с допълнителна предавка или редуктор на предавките) = макс. сила
H = висока (от нула до макс. Скорост в режим напред)
R = задна предавка, също безстепенна
P = паркиране (оста е блокирана и превозното средство вече не може да се отдръпне)
Предавката може да се сменя само когато четворката е напълно спряна! За да включите или смените предавките на вариатора, трябва да се задейства задната спирачка. При всички модели чрез педала на крачната спирачка, при някои модели по желание и чрез левия лост на ръчната спирачка.
Задвижването на четирите колела и заключването на диференциала:
Обикновено има двоен превключвател от дясната страна на кормилото. Ако натиснете червения бутон, задвижването на всички колела се активира. Той е маркиран с 2WD/4WD. Едва сега можете да плъзнете лост отляво надясно. С открития жълт превключвател с етикет Lock/4 WD може да се активира допълнително заключване на диференциала. Внимание: Задвижването на четирите колела или блокирането на диференциала може да се активира само когато четворката е неподвижна! При задвижване на четирите колела и още повече при включена блокировка на диференциала, автомобилът е много по-труден за управление. Въпреки това, трябва да използвате тези настройки само в екстремни ситуации, когато нищо не работи с нормалното задвижване само на една ос или в изключително труден терен, където трябва да смятате всяка секунда, че не може да продължи по-нататък. Като правило в такива трудни ситуации се намирате в положение "Ниска" предавка. Трудното управление обаче ни напомня да изключим отново режима на задвижване на четирите колела при по-бързи пасажи.
Други контроли:
Други контролни елементи на четворката са бутонът за задействане на запалването. На моя CF-Moto X8 е зелен, но често е жълт на други модели. Символът на мълнията в кръговата стрелка е стандартизиран. Те включват бутони за мигачи, предупредителни светлини, бутон за аварийно спиране на двигателя и клаксон. В горната част има плъзгач за различните настройки на осветлението. Тъй като каретата с одобрение LOF трябва да имат задна светлина за мъгла, има допълнителен превключвател вдясно.
В допълнение към стандартното оборудване бяха прикрепени превключвател (син) за работни светлини, превключвател с етикет Out/In за управление на кабелната лебедка и контролния панел за отопляеми ръкохватки.
Спиране:
На четириядрени с ръчна скоростна кутия спирате предния мост със спирачния лост отдясно на кормилото. Крачната спирачка спира задните колела.
Същото се отнася за четириядрени с вариоматична трансмисия, както и за четириъгълни с ръчна трансмисия. Само тук левият лост на кормилото се използва за спиране на задните колела.
Стъпка на газта:
Лостът за газта на четворката е почти изключително лост за палеца. Ако за първи път седнете на четворка като опитен мотоциклетист, превръщането в познат twistgrip е преследвано в главата ви. В действителност дроселът за палеца е идеалното решение, тъй като шофирането и управлението изискват много физически усилия при тесни завои, шофиране нагоре и надолу или извън пътя. Всеки предишен мотоциклетист бързо ще забележи, че не можете да се наведете в криви с четворката. С twistgrip стеснявате ръцете и ръцете си твърде много. Ако движенията на кормилното управление са силни едновременно, въртящата се дроселна клапа е по-голяма пречка и осигурява изтръпване на палеца.
С дросела за палеца все още имате здраво захващане на кормилото с дясната си ръка и палецът ви е бързо далеч от дросела в най-лошия сценарий. Това не е толкова рязко при завъртането, тъй като трябва да движите кормилото с тесната ръка на дросела едновременно. Ротационната дроселна клапа може да бъде полезна за едните или другите за чисто пътна употреба, но дроселът с палец очевидно е по-добрият избор за офроуд.
Поведение при шофиране с четворка
Като да караш четворка?
Когато шофирате през криви, трябва да изместите телесното си тегло спрямо центробежната сила. В примера за дясно огъване това означава, че ATV има тенденция да се преобръща наляво и чрез преместване на телесното тегло надясно противодействате на центробежната сила. Кривата може да се движи по-бързо и по-безопасно. Точно обратното е при завои вляво. Така че отново с няколко изречения до точката.
Ляв завой = изместване на телесното тегло наляво
Десен завой = изместване на телесното тегло надясно
Нагоре, телесното тегло е напълно изместено напред, в стръмни планински проходи е най-добре да се наведете над кормилото, докато стоите. Когато се спускате надолу, вие измествате тежестта си назад, доколкото е възможно, тъй като решителният процес на управление все още се определя от ъгъла на кормилото. В екстремни ситуации, точно преди да се закачат с лебедката, може да бъде полезно за чистокръвните професионалисти да поставят тялото на предната или задната стелаж и да карат четирите колела от там. Поради тази причина професионалните спортисти не монтират куфари на автомобилите си, за да имат повече място. Неравностите и неравностите обикновено се овладяват в изправено положение.
Карането хоризонтално в планината трябва да се избягва, доколкото е възможно. Нагоре и надолу е трудно, но настрани шофирането е много опасно. Опитните ездачи застават с двата крака на стъпалото, което е обърнато към планината, отдясно, ако е възможно, тъй като в противен случай вече не можете да стигнете до газта. Трябва да знаете, че ATV са ужасно тежки и че колкото по-тясна е пистата, толкова повече. Поради това професионалистите оценяват широка писта, като инсталират плочи за писти. При закупуване на регистрационни табели, моля, уверете се, че имате валиден ABE за вашето превозно средство. ABE се предлага само за няколко модела превозни средства и материалният доклад няма правно основание. Друг недостатък на коловозите е, че те поемат материал! С други думи, има по-големи сили на лоста, тъй като релсовите плочи са поставени само на болтове, а не на центриращ пръстен, както в автомобила. Затова за ATV с одобрение LOF препоръчвам само джанти със съответно (по-широко) изместване. Въпреки че са значително по-скъпи от коловозите, те са законни и не натоварват окачването на колелата.
Спиране:
Всеки знае поговорката: „който спира - губи!“.
В действителност обаче се прилага следното: "Ако изобщо не спирате или спирате неправилно, винаги губите!".
Автомобилите вече се доставят франко завода с ABS като стандарт. С четворки ще търсите напразно това.
Вярно е, че предната спирачка поема по-голямата част от спирачната сила във всички превозни средства. При сухи и прави участъци това правило все още важи, разбира се, че най-голямата спирачна сила преобладава отпред. Въпреки това, при завиване или на неасфалтирани повърхности прекалената спирачна сила на предните колела може да има сериозни последици. Поддържани от центробежната сила, четворката или AVT се натискат в посока на центробежната сила при спиране, както е описано по-горе, и тази посока се отклонява от посоката, в която искате да насочите мобилния си пиедестал. Ако спирате твърде силно с предната спирачка на хлъзгави повърхности в завой, превозното средство вече не може да бъде управлявано и продължава да се плъзга право напред. Така че в такива ситуации трябва да избягвате използването на предната спирачка, ако е възможно, или да я използвате само много внимателно.
Спирането в планината е подобно на разпределението на телесното тегло при изкачване на планина. Винаги се спира със спирачката, насочена към върха на планината. Когато шофирате надолу по стръмен наклон надолу, обърнат напред, моля използвайте спирачката на двигателя и спирайте само отзад! Колелата също могат да се блокират без допълнителни шумове. Ръцете от предната спирачка! В противен случай ще се срутите надолу по склона. Да предположим, че карате нагоре по планина и по някаква непредвидена причина трябва да напр. Спрете преминаването на елени. Ако след това вече нямате сцепление при стартиране, е невъзможно да тръгнете нагоре. Единственият изход, който все още имате, е пътят надолу и назад. Помним. Коя спирачка можем да използваме? Вдясно, този с лице към върха. В този случай това е предната спирачка. Завийте леко надолу и отново ще пристигнете безопасно и безопасно на дъното.
Пътната настилка:
Поведението при шофиране се различава значително в зависимост от естеството на повърхността. Шофирането по твърда земя като пътя е много различно от шофирането на рохкав чакъл или пясък. „Плъзгане“ също е интересна тема тук. Тук, с чувствителна ръка на дроселната клапа, кърмата е приведена да се плъзга и да излиза настрани, докато стои. Това упражнение е по-подходящо и за напреднали потребители. Камъните и развалините са сред най-взискателните пътни настилки. Шофирането изисква много опит, висока концентрация и силно чувство за баланс. За да изброите всичко тук точно, ще надхвърлите обхвата на началната страница. Но да остане с темата. Разбира се, вие също трябва да разграничите кое превозно средство се движите и кои гуми са монтирани. Асфалтовите драскотини на супермотото им карат съвсем други превозни средства, отколкото аз съм офроуд изрод. С моя ATV и гуми с шипове, определено се чувствам не на място на пътя и винаги се опитвам да вкарам парче природа под гумите.
И накрая, за пореден път изпитаните ми съвети:
Започнете бавно по лесен терен и бавно увеличавайте! Не позволявайте на другите да ви подтикват да опитате нещо, което не се доверявате на себе си. Тогава нищо не трябва да се обърка.
!И винаги добро пътуване!