BMW M4 CS и Mustang Shelby GT350 в тестовия AUTO MOTOR UND SPORT
Октоберфестът започва много по-рано за нас и сега: ограниченото BMW M4 CS с 460 к.с. битурбо среща Mustang Shelby GT350 с високоскоростна прахосмукачка V8 с 533 к.с. Ами тогава, наздраве!
Тридесет и пет градуса, бял пясъчен плаж, хамак, сенчести палми и освежаваща пшенична бира - в коя обстановка е по-добре да философстваме за мечтаните коли? Оставете белия пясъчен плаж, хамака, сенчестите палми и освежаващата пшенична бира и заменете всичко това с пит-лейн от Хокенхайм. А какво ще кажете за мечтаните коли? Ето, този път тестваме BMW M4 CS и Mustang Shelby GT350 в жаравата на Баден.
Деактивирайте климатика, сега всяка конска сила е от значение. Дори по време на производството на снимки при изгрев малко след 5 часа сутринта (отново благодаря на фотографа и на всички участващи за тази способност да страдат), температурите в Хокенхайм бяха 26 градуса по Целзий. Сега, няколко секунди преди 17:00, подозиращият Майорка термометър показва 34 градуса по Целзий. Докато временните ограничения на скоростта са набързо наложени на магистралите поради заплахата от топлинни мехурчета в асфалта, PS duo трябва да се състезава на малкия път при температури на асфалта от 55 градуса.
BMW M4 CS? Предстоящата класика
В 17:00 рязко светлината на ямата става зелена и BMW M4 CS спринтира първи на краткия курс в теста. Целта на BMW M GmbH беше да намали разликата между нормалния M4 и отдавна разпродадения хардкор модел M4 GTS. На първо място, лошата новина за феновете на M: M4 CS, ограничен до 3000 бройки, вече беше разпродаден, когато беше пуснат на пазара.
CS разкрива това оптически: преден сплитер, задна гума на спойлера и капак от CFRP. Има и CS лога отпред и отзад.
Външният вид на CS, което означава „Clubsport“, има това, което е необходимо, за да се превърне в бъдеща класика. И в уводната обиколка с M4 CS вече мечтаем за легендарните M специални модели като BMW M3 E30 Sport Evolution, M3 E36 GT или M3 E92 CRT. Разбира се, да не забравяме кръстника на всички специални модели, наречени M3 E46 CSL. По отношение на класификацията, CSL се класира повече на нивото на M4 GTS. Както вече споменахме, M4 CS е позициониран под M4 GTS, или както се посочва в прессъобщението: "За разлика от BMW M4 GTS, BMW умишлено се въздържа от фокусиране върху използването на пистата с M4 CS."
Какво трябва да значи това? Дали M4 CS е просто визуално подобрен нормален M4 за по-добри тактики на продажбите, както Audi обича да прави, например, със своите специални модели R8? Очевидно не, в допълнение към оптичните тънкости като буквите на CS, сплитера и закрепването на спойлера на задната врата от въглеродни влакна, CS също има подробности, които показват, че иска да бъде повече от всеки специален оптичен модел. В сравнение с M4 с конкурентния пакет, редовият шестцилиндров битурбо с 460 к.с. сега доставя още 10 к.с. повече. Той е с 29 к.с. повече мощност в сравнение с основния M4. Но само това не би оправдало прекомерната ценова премия от 34 800 евро в сравнение с 82 100 евро скъпо базово купе с DKG.
Скъпо, но си заслужава
За разлика от M4 GTS, CS няма места с пълна кофа, но прекрасните спортни седалки, които също се предлагат със състезателния пакет. Те предлагат перфектния компромис между спорта и ежедневието. „И къде трябва да сложите ръцете си тук?“, Попита пътникът в M4 CS предния ден. Доста крехкият отговор на шофьора се загуби в басистния шестцилиндров концерт под пълно натоварване.
Леките панели на вратите със затварящ контур и централната конзола са от M4 GTS. Спортните седалки са от състезателния пакет.
Напразно ще търсите истински подлакътник на централната конзола, взета от M4 GTS, както и на панелите на вратите с затварящите се бримки с бродирани М цветове, също взети от M4 GTS. Ние, спортните шофьори, с удоволствие приемаме малко по-ниския ежедневен комфорт, в края на краищата както оскъдната централна конзола, така и панелите на вратите от пресовани естествени влакна трябва да намалят теглото на специалния модел M4. Пресовани естествени влакна? Значи възобновяеми суровини? Точно така, така че „еко“ може да зарадва и феновете на PS. Говорейки за намаляване на теглото - освен класическия CFRP покрив на M4, M4 CS разполага и със заден дифузьор CFRP и капак на двигателя CFRP, които вече познаваме от M4 GTS.
Около 25 процента по-лек от конвенционалния капак на M4, спестявайки тегло, но въпреки това с тегло 1 609 килограма, M4 CS е само с шест килограма по-лек от M4 с DCT, който участва в супер теста през 2014 година. Колко трудно е да се намали теглото с M4, може да се види от M4 GTS, който също с 1 601 килограма не е направо лек. Нашето желание: следващото поколение M4 трябва да тежи поне по-малко от 1600 килограма - с пълен резервоар. DSC изключен, кормилно управление в спортен режим, характеристика на амортисьора и педала на газта в Sport + - сега преследваме текущия M4 CS през малкия курс.
M4 CS крие теглото си
В отопляеми условия времето на обиколка ще бъде 1.11.0 минути, девет десети от секундата по-бързо от M4 с състезателния пакет. Но когато външната температура е перфектна, определено е възможно ниско 1,10 или високо 1,09 обиколно време с CS. Днешното време обаче е някак второстепенно. Дори ако сега е над 40 градуса в пилотската кабина с деактивиран еднозонов климатик и бихте предпочели да правите времената за обиколка в багажници с гола горна част на тялото, автомобилът със задно предаване си заслужава всяка капка пот.
Спиране с точна точност, прецизно управление и отбелязване на граничния диапазон с много леко превишаване на мощността при натоварване - поведението при шофиране на CS е точното съчетание между "бързо" и "забавно". Или казано по друг начин: Именно това типично поведение при шофиране на M, поради което просто трябва да обичаме по-ранните M3 и днешните модели M4 - не твърде неутрални и дигитални, както днес са настроени някои други спортни автомобили. Настройката на шасито е до голяма степен подобна на настройката на състезателния пакет, но - подобно на прецизното, електромеханично адаптивно управление с три отделно избираеми характеристики, блокирането на диференциала и ABS - е специално пригодено за M4 CS. Преди всичко, настройката на ABS върви много добре с друга новост на CS в краткия курс - гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 cup на новите ковани джанти CS.
Удивително е колко късно можете да влезете в кривата с CS. Лесно забравяте, че е над 1,6 тона. Трилитровият битурбо е един от най-добрите турбо двигатели, които се предлагат в момента. Той постига резултат с лесно контролируемата реакция на газта и равномерното си подаване на мощност в целия диапазон на оборотите на двигателя до максималната скорост на двигателя от 7 600 об/мин. За разлика от AMG или Porsche, DKG не превключва автономно нагоре и надолу по пистата в граничния диапазон, но изисква автоматична намеса в ръчен режим. Може би последната десета в граничната зона все още може да бъде изтеглена тук по отношение на координацията на DKG. За да бъда честен, също е забавно да наблюдавате светлините за превключване и след това сами да определяте часа на смяната.
Страхотно: V8 плюс ръчен превключвател
Обичате ли самоопределеното шофиране? Тогава надстройката до M4 CS е Mustang Shelby GT350. Кой неемоционален контролер разопакова червената писалка и реши, че колата няма официално да дойде в Европа? За щастие има вносителят Geigercars, който все още кара най-дивия див кон при нас. В сравнение с цената в САЩ (54 845 щатски долара), Shelby е значително по-скъп на 79 900 евро, но не е нужно да се притеснявате сами за цялата бъркотия при внос И: Shelby е истинска сделка в сравнение с M4 CS, тъй като е само малко над базовата цена на основния M4 с ръчен превключвател (от 78 200 евро). Натиснете бутона за стартиране на Shelby, взрив, влюбен!
Звукът на Shelby V8 е сърцераздирателен. M4 CS все още може да дрънка толкова бавно. Американецът печели чисто акустично.
Двигателят с естествен аспиратор V8 с плосък самолет със своите 5,2 литра работен обем и 533 к.с. ви бръмчи дори докато стоите неподвижни, това, което дори и най-талантливият звуков дизайнер никога няма да предизвика от турбодвигателя - чистотата на звука. И когато изпускателната система на клапата е настроена в режим "Спорт" в менюто, сте готови. Изведнъж осъзнавате, че току-що сте изгладили звука на M4. И досега говорихме само за празен ход. Извън питното платно, пълен товар за първи път. Той се обръща и обръща - на 8 250 обиколки очаква V8 финалът на спектакъла с пълно натоварване с метални чукове и ограничителят започва.
Shelby дори празнува разбиването на газта с емоционална гръмотевична буря. Добре, последното може да се направи и от изпускателната система на клапата на M4 CS, само че с това ще забележите, че е изкуствено обучен. Клак, клак, клак, кога се влюбваш за втори път в Шелби? По време на първите превключващи операции. За разлика от M4 CS, който се предлага само с DKG, има Mustang Shelby GT350 с ръчен превключвател. Можете да научите нещо от прецизното насочване на лентата на Corvette и бързата променяемост на шестстепенната скоростна кутия Shelby - така трябва да работи ръчният превключвател.
И точно сега е достигната точката, в която трябва да бъда честен. Почитатели на автомобили на пони и фенове на Mustang, вие вероятно ще ме мразите, но няма да хваля повече Shelby, защото други са го приветствали и преди. Намерих нормалния Mustang - както с четири, така и с осем цилиндъра - страхотен, но рядко има превозно средство, което да ме разочарова толкова, колкото Shelby GT350. На улицата приятелството между американеца и мен все още беше наред. Но щом шофирате Shelby в пряко сравнение на пистата след M4 CS, вие сте шокирани.
Shelby GT350 не харесва жегата
Как се чувства разликата? Тук снайперската пушка, има лък и стрела. След индивидуалния еуфоричен тест от моя уважаван колега Хелмрайх очаквах много повече. Най-вероятно всичко се дължи на екстремната жега, с която Шелби трябва да се бори в Хокенхайм. Фактът, че съдържанието на кислород при 35 градуса днес е много по-ниско, отколкото когато редакцията беше видяна за последно при условия на измерване от 11 градуса по Целзий, обяснява сега значително по-лошата надлъжна динамика. Вместо 4,9 и 14,5 секунди, хардкорният Mustang сега отнема съответно 5,1 и 15,6 секунди за спринта от нула над марките за скорост от 100 и 200 км/ч.
По отношение на надлъжната и страничната динамика, Shelby не изглежда добре при тези условия. Не понася жегата и M4 CS го изпреварва.
Стойностите на еластичност също са по-лоши в сравнение с индивидуалния тест на Shelby. Въпреки по-доброто съотношение мощност/тегло, Shelby (3,2 кг/PS) няма шанс срещу M4 CS (3,5 kg/PS) по отношение на надлъжната динамика. По-лошата надлъжна динамика в сравнение с тестовия автомобил Shelby в брой 5/2016 също се забелязва ясно в времената на обиколка. Въпреки почти същата скорост в завой в южния ъгъл, както при индивидуалния тест, GT350 липсва максимална скорост от пет км/ч на старт-финал направо днес.
И тогава има проблем със спирачката. При стандартното измерване на спирачките Shelby трябваше да се бори с десетте следващи спирачки от 100 км/ч до нула със забележимо по-дълги педали и затихване на своята спирачна система Brembo. Резултатът е всичко друго, но не и вълнуващ: спирачен път от 37,3 метра от 100 км/ч. След охлаждане спирачката Brembo се възстанови, но по време на бързата обиколка спирачката Shelby все още се забелязваше неприятно: В сравнение с перфектно регулируемия спирачен педал на M4 CS, американецът показа изключително втвърден спирачен педал при спиране до краен предел. Когато се опитва да навлезе в кривата толкова късно, колкото при M4 CS, Shelby GT350 се противопоставя, като го натиска тупо над предната ос.
Но дори и да зададете по-рано спирачните точки с автомобила пони, най-късно при завиване се забелязва забележимо недозавиване. Още в първата обиколка гумите Michelin Pilot Super Sport прегряват и капитулират под натоварването на предния мост и светещите температури на асфалта. Поведението при шофиране става по-малко дефинирано от крива на крива. Понякога Шелби се защитава с недозавиване на мощността срещу падащото поражение, понякога с внезапно превишаване на мощността. И колкото повече се биете, толкова повече осъзнавате колко безнадеждна е битката за Шелби срещу M4 CS днес. Може би трябваше да се отправим към белия пясъчен плаж, хамака и палмите, както и житната бира, спомената в началото. Нито M4 CS, но преди всичко Mustang Shelby GT350, не можаха да развият истинския си потенциал в пещта на Хокенхайм днес.
Заключение
Не очаквах опаковката на Mustang Shelby GT350 да бъде толкова очевидна. Идеята на този тест за сравнение беше просто изчисление. За цената на основен М4 с ръчен превключвател можете да закупите Shelby и от Geigercars в Мюнхен. Със своето съотношение мощност/тегло изглежда не е имало шанс срещу BMW M4 CS на хартия. Предвид изключително високите външни температури, Shelby не можа да развие напълно своя потенциал.
За да може да се бие ефективно срещу M4 CS, вероятно би трябвало да вземем редкия GT350R с гуми за чаши. Дори и с нормални външни температури, нормалният GT350 би имал трудности срещу специалния модел M. За мен CS е най-кръглият M4. Не толкова мотивиран като M4 GTS, но с това определено нещо в сравнение с нормалния M4. Да, цената е много висока, но M4 CS има добри шансове да се превърне в стабилна класика в бъдеще.