Бяла книга на Дюнкерк предлага адаптация на френския пристанищен режим
Публикувано на 21 януари 1969 г. в 00:00 ч. - Актуализирано на 21 януари 1969 г. в 12:00 ч. Сутринта
Време за четене 1 мин.
- Споделяне
- Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
- Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
- Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
- Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
Статия, запазена за абонати
Дюнкерк. . Януари. - Неотдавнашно изявление на г-н Chalandon, министър на оборудването - "Трябва да се използват много скъпите инвестиции, направени в пристанищата. За да не намалява трафикът, е необходимо да се замени твърде техническото управление с търговско управление" - беше приветствано с голямо желание интерес към големите френски пристанища.
След три години практика режимът на „автономност“ на пристанищата изисква определени адаптации, за да ги направи конкурентоспособни. Целият проблем е да се гарантира тази рентабилност във финансово и човешко отношение, като се гарантира, че транспортните дейности създават много работни места и генерират индустриална експанзия, за която модерното пристанище се е превърнало в ключов елемент.
Липса на ефективни отговорности
Без съмнение режимът на автономия има важни предимства. Но се оказва, че търговската функция на пристанищата не е достатъчно обмислена: тя е затруднена от липсата на ефективни отговорности на местните или регионалните кръгове. Разбира се, тези кръгове седят в борда на директорите, но ако те са в мнозинството - това не е така - те не биха имали по-реална сила на решение. Защото съветът предлага, а държавата разполага. Освен това няма институционална връзка между администрациите, засегнати от живота на пристанището (автономно пристанище, търговска камара, морски и търговски съюз, град), всяка от които има собствена търговска политика и собствена информационна служба.