Безопасно ли е да летите със стари самолети забавни новини

Трябва да се притеснявате, когато възрастта на самолета е надхвърлила тридесетте. Вместо "Боинг" можете изведнъж да подхлъзнете древния Як-42. Когато купувате билет, попитайте с кой самолет ще трябва да пътувате.

Трябва да се притеснявате, когато възрастта на самолета е надхвърлила тридесетте. Вместо "Боинг" можете изведнъж да подхлъзнете древния Як-42. Когато купувате билет, попитайте с кой самолет ще трябва да пътувате.

стари
Преди няколко седмици се връщах в Украйна, след като пътувах до страните от Близкия изток. Трябваше да лети от Дамаск до Киев със самолет на една от украинските компании. Старият американски McDonnell Douglas MD-80 (производството на MD-80 е прекратено в края на 90-те години) всъщност е принадлежал на друга украинска компания. В същото време джобовете на седалките съдържаха инструкции за безопасност за друга модификация на Douglas MD-82 и дори с логото на друга авиокомпания - руска. Но най-вече бях изненадан да видя името на най-известната мексиканска авиокомпания на гърбовете на седалките, а интериорът беше декориран в нейните корпоративни цветове. Мисля, че този самолет, преди да стигне до Украйна за добри две десетилетия, летеше по регионалните маршрути на Мексико и главно във високи планини.

Съвсем естествено възниква въпросът колко безопасни са старите самолети и колко от тях са във флота на сегашните украински компании.?

Мисля, че всеки, който лети много, е изпитал какво е практически нов самолет: кабината има много по-ниско ниво на шум, комфортен микроклимат, а самата струя е много по-мека в полет. В допълнение към комфорта, новият самолет има и други значителни предимства, по-специално високо ниво на автоматизация. За никого не е тайна, че половината от самолетните катастрофи са причинени от човешкия фактор - грешка на пилота. Автопилотът в новия самолет от серия Airbus 320 (A318, A319, A320 и A321) контролира повечето параметри на полета през целия полет, от излитане до кацане, просто предотвратявайки грешката на капитана на самолета. Според пилотите, които летят с „Еърбъси“, основното по време на полета е да седнете спокойно в пилотската кабина и да не пречите на полета на лайнера.

Но наистина ли старите самолети могат да бъдат наистина опасни?

Ако засегнем само техническата страна на въпроса, то дори далеч не нови самолети, подлежащи на правилна и навременна проверка и ремонт, абсолютно по нищо не отстъпват по отношение на безопасността на новите машини, току-що извадени от хангарите с все още свежа боя върху фюзелажа. Когато говорим за по-стари самолети, важни са две неща: възрастта на самолета и нивото на поддръжка.

Самолетите обикновено са проектирани за активен живот от тридесет години. В рамките на този период процентът на произшествията може да се поддържа на критично ниско ниво (за самолети Boeing това е 1 инцидент на два милиона заминаващи). Трябва също да се разбере, че краят на живота не е голяма работа. Това не означава, че след като отлети от определените три десетилетия, самолетът просто ще се разпадне. Завършването на периода на проектиране обаче се превръща в сигнал, че вероятността от повреда на която и да е част от самолета нараства рязко. Някои самолети на McDonnell Douglas (например турбовитловият двигател DC-6) все още са в експлоатация, като са излетели повече от половин век. Вярно е, че всяко следващо заминаване може да бъде последно за такъв кораб.