Автосалон Нова атака от Силициевата долина Тихият гигант Waymo влиза в IAA - Handelsblatt
Моите новини
Автомобилът без шофьор на бъдещето ще бъде централна тема на IAA. Сестрата на Google си осигури специална роля. Авансът на Waymo има ново качество.
04.09.2019 | от Axel Postinett и Markus Fasse
Сан Франциско, Мюнхен Това е признанието за шефа на Waymo Джон Крафчик. На 12 септември той ще открие IAA във Франкфурт заедно с канцлера Ангела Меркел. Панаирът може и да е загубил блясъка си, но все още е най-важното събиране в бранша в света.
С Krafcik и Google spin-off Waymo като начален партньор на IAA от страната на канцлера, Силициевата долина най-накрая го поставя в центъра на вниманието на автомобилната индустрия.
Waymo е добре познат на членовете на борда на директорите във Волфсбург, Мюнхен и Щутгарт: Никоя друга компания няма толкова голям опит със самоуправляващите се автомобили. Десет милиона мили по американски пътища и повече от десет милиарда цифрови мили в гигантски облачни симулации са на часовник. Никой друг състезател дори не може да се доближи до това да покаже.
Атаките от Силициевата долина не са нови за автомобилната индустрия. Докато Apple сви рамене, опитвайки се да влезе в автомобилния бизнес, електрическият пионер Tesla вече взе значителни пазарни дялове от германската индустрия в областта на електрическите автомобили.
Теми на статията
Waymo, основана през 2009 г. и отделена от онлайн гиганта Google през 2016 г., има ново качество. Waymo не иска да произвежда автомобили, но се стреми към интелигентността на самоуправляващата се кола. Аналогично на мобилния телефон, компанията иска да контролира бъдещата операционна система за трафик.
Това е отдавна планиран преврат. Тихият гигант Waymo има необходимото, за да създаде решителния пробив за Alphabet Holding, за да изгради така необходимия втори стълб заедно с онлайн рекламата на Google. В това, което в момента е най-голямата област на растеж в ИТ, изчислителните облаци, изпълнителният директор на Google Сундар Пичай до момента не е успял да навакса решително, Amazon и Microsoft са поели контрола. Google оправя, но все още се бори с IBM, Alibaba и Oracle за трохите от тортата, която отдавна се разпространява.
Waymo е различен: технологичното лидерство на дъщерното дружество на Alphabet на пазара за автономно шофиране е безспорно, дори ако шефът на Tesla Илон Мъск силно се съмнява в този факт. Мъск, който е в пряка конкуренция с Waymo и иска да създаде собствен флот от Tesla robotaxis по целия свят с рекордна скорост, обяви автономните превозни средства с технология „lidar“ за „обречени“.
Waymo не само работи с лидарни модули, които са монтирани на покриви на автомобили като катедрала, но също така разработва свои собствени лидарни модули, които стават все по-малки и по-евтини. Лидар рисува триизмерни цифрови изображения на околната среда и придава дълбочина на изображенията, която автомобилните компютри могат да преобразуват в разстояния и скорости за частица от секундата. Тесла вярва, че може да прави тези изчисления само с камери и радар.
Waymo преследва различни бизнес модели
Waymo се счита за лидер в лидарните технологии. Значението на отдавна пренебрегваната система стана ясно през февруари 2018 г., когато Waymo заведе дело срещу транспортната услуга на Uber за нарушаване на патенти и кражба на интелектуална собственост. Твърди се, че топ мениджър, който е преминал от Waymo към Uber, е мащабно копирал и вземал данни със себе си.
Процесът, който цялата технологична индустрия очакваше с нетърпение, беше изненадващо прекратен само след няколко дни, безшумно извънсъдебно срещу плащането на 245 милиона щатски долара в акции на Uber "и извинение" на майката на Waymo Alphabet. Двете страни очевидно се опасяват, че твърде много мръсно пране може да се изпере и търговските тайни да бъдат разкрити в публичен процес.
Напредъкът на Waymo се следи отблизо в германската автомобилна индустрия. Шефът на Volkswagen Хърбърт Дийс дава на американците предимство от „една до две години“ в автономното шофиране, „но играта все още не е загубена“. Едва в средата на юли Diess се съюзи със съперника си Ford и инвестира в дъщеря си Арго, която работи усилено върху автомобила-робот.
Началникът на разработката на BMW Клаус Фрьолих смята развитието на автономното шофиране за "мисия на Марс", която нито един производител няма да изпълни преди 2021 година. Тогава BMW иска да изгради своя "Inext" последователно. Електрическият SUV трябва поне да може да шофира автономно по магистралите. За следващите етапи BMW обедини усилията си с супер конкурент Daimler през пролетта.
Всъщност еуфорията около автомобила-робот в германската индустрия се охлади значително през последните месеци. Сътрудничеството между Daimler и BMW има за цел „автоматизирано“, а не „автономно шофиране“. Следователно водачът не трябва да бъде премахнат засега, а трябва да бъде облекчен колкото е възможно повече.
В Мюнхен и Щутгарт технологията се счита за толкова сложна и скъпа, че няма да си струва за частни клиенти в обозримо бъдеще. В Европа липсва и законовата рамка, която да позволи на роботизираните автомобили да се експлоатират в гъсто населени градове.
В Силициевата долина го виждате по различен начин, тук продължавате да разчитате на наистина големия пробив. Изчислението: Седемдесет процента от разходите в бизнеса с таксита и автомобили под наем са направени от водача. Тези, които заменят водача, ще доминират в мобилността на бъдещето. Тогава биха били възможни цели градове, в които да се движат само роботизирани коли и по този начин да заместват местния обществен транспорт и днешните логистични системи.
Подобни визии са отразени и в проучвания на големи инвестиционни къщи. Около декември Jefferies актуализира предишната си оценка на Waymo от 75 милиарда на 125 милиарда до сега 250 милиарда. Това би било около толкова, колкото днес GM, Uber и Lyft струват заедно на фондовия пазар.
Причината според Джефрис: „Waymo има различни бизнес модели. Нашата текуща оценка ", заяви тя през декември 2018 г." включва не само автономни технологии, но и транспортни услуги - хора, стоки, храна - технологична поддръжка за трети страни, услуги в автомобила като реклама, маркетинг, развлечения или бизнес Предложения и изцяло нови типове превозни средства. ”Джефрис обаче признава, че времето за въвеждане на технологията все още е изключително несигурно.
Morgan Stanley преди това е увеличил прогнозата си за Waymo от 75 милиарда на 175 милиарда долара. Несигурностите, дължащи се на времевия хоризонт и напълно неизследваните пазари, са залог за бъдещето. UBS например определя прозорец за оценка от 25 до 135 млрд. Долара за Waymo. Швейцарците също така изчисляват, че оборотът само от таксиметровите услуги на Waymo може да бъде около 114 милиарда долара годишно до 2030 година.
Най-важното: Google, подобно на облачното дъщерно дружество на Amazon AWS или Microsoft, може да печели пари със своите дъщерни дружества за изчислителни облаци и техните глобални мрежи за данни и центрове за съхранение от бум на данни, който автономните автомобили вероятно ще предизвикат. Производителят на чипове Intel предполага, че само една кола със самоуправление ще генерира около 4 терабайта данни за 90 минути. Това би било съпоставимо с производството на данни на 3000 потребители на мрежата в рамките на 24 часа.
Бързото разширяване изисква повече капитал
Бизнес, от който китайските гиганти Alibaba и Baidu също искат да спечелят. Intel също инвестира сериозно в своя опит в производството на чипове и обработката на данни в реално време. Покупката на израелския доставчик Mobileye, бивш партньор на Tesla, струва на Intel огромните 15,3 млрд. Долара през 2017 г.
Партньорство, което също би трябвало да е от полза за германската автомобилна индустрия. Intel и Mobileye също са партньори на BMW при разработването на "нетекста".
Waymo продължава да кара със собствено темпо. През декември 2018 г. беше дадено зелено да се даде първата услуга за търговско такси със самоуправляващи се автомобили, сестрата на Google използва фургони от американския производител Chrysler. Шофьор на безопасност все още е зад волана, а колата се движи в четири предградия на Финикс, Аризона.
Технологията вече беше в тестово приложение там от 2016 г. Waymo също има право да печели пари с автомобилите, което поставя дъщерното дружество на Alphabet светлинни години преди конкуренцията. Нито Cruise Automation от General Motors, нито доставчиците на транспортни услуги Uber или Tesla не са успели да преодолеят това препятствие досега.
Пътуванията с големи таксита Waymos от типа на Chrysler Pacifica с шофьора на безопасност струват точно толкова, колкото обичайните пътувания с конкуренцията днес. Ако този резервен драйвер вече не е наличен, ценовото предимство ще бъде огромно. Waymo също има лиценз за роботизирани таксита с шофьори в Калифорния от юли 2019 г. Въпреки това не може да се изисква тарифа от тестовите клиенти.
Колко много е инвестирала майката на Waymo в нея, все още в дефицит на приключение, е строго пазена тайна. Но наблюдателите в индустрията изчисляват, че до момента сумата надхвърля милиард долара. Alphabet със сигурност може да продължи да поддържа Waymo самостоятелно, в края на краищата компанията вече е по-богата от Apple, но инвеститорите с нетърпение разглеждат отчетите за печалбата на компанията. Инвестиционна офанзива в национална служба за роботи с таксита също може да забележи Alphabet в касите.
Според "Информацията" Waymo за първи път може да набира капитал от външни инвеститори, за да ускори бързото си разрастване. Досега няма коментари за подобни спекулации, но неотдавнашният напредък сега може да ускори процеса с подходящо високи оценки на компанията. След IAA със сигурност не би било лошо време за подобно съобщение.