Автомобилите KGST, които чакахме толкова много години, изчезват
1990 г. беше водораздел на унгарския пазар: беше последната пълна година на социалистическите марки автомобили, докато започна масовият внос на нови и употребявани западни автомобили. Какво е останало от продадените Трабанти, Дации и Полски до смяната на режима? Ето топ 10 на списъка с марки, които се борят да оцелеят.
През юни 1971 г. е отворена нова глава в историята на унгарската моторизация, доминирана от двутактовите на ГДР, Moszkvics, Skoda: dr. Г-жа Ottón Zsadányi пое първия Mercury Zsiguli и в рамките на няколко години този тип определи уличната сцена. Това беше мечтата на частните купувачи, тъй като таксиметровите шофьори и полицаите го използваха и към момента на фалита на HungaroLada през 1996 г. около един милион от тях бяха влезли в страната.
Съвет на апартамент, хиляда лада, парцел през уикенда (за предпочитане на езерото Балатон): това беше мечтата, налична в комунизма с гулаш
Редица унгарски доставчици (Bakony Művek, MOM, Elzett, Egyedült Izzó, Videoton) също бяха включени в бизнеса и в рамките на различни бартери случайно ги платихме с автобусите на Ikarus. Унгария беше почти единствената в източния блок без независима автомобилна индустрия, така че не е чудно, че бяхме един от основните износни пазари на Ладак, но и на евтиния Трабанток.
На първи май доставката на автомобили също марширува, но към 80-те години на миналия век цялата доставка беше свършила. Само няколкото новоразработени социалистически хечбека (Фаворит, Самара и др.) Остават конкурентоспособни след смяната на режима, Меркурий е ликвидиран през 1993 г. Източник: Fortepan
По времето на смяната на режима Меркурий вече беше подушил по-голямата част от пълната четиритактова продукция на Траби, но Dacia, Polskik и техните колеги също винаги се продаваха добре - имахме най-цветната селекция в СИВ. Искам да кажа, че от социалистическите модели през 1990 г. те представляват 94 процента от общия автомобилен парк. Но колко от тях са останали днес? От данните на Jóautók.hu и Datahouse представяме текущия запас от ориенталски автомобили в края на 2017 г. (скоростта на годишния спад е показана в скоби).
Днес в обращение остават общо 54 парчета от Запорожие. Някои други ориенталски марки са още по-изчезнали, като Warszawa, Izs, Tatra (което вече беше рядкост) и Aro - който иска любопитство, почуква на правилното място при тези Източник: Fortepan
10. Волга: 115 бр (-4,2%)
Дълго време това беше най-голямата кола, която частните лица могат да закупят в Меркурий, но беше скъпа и консумираше доста, така че винаги беше поръчвана от държавни компании, производители на чай и съвети. По-рано те бяха купувани повече от веднъж от бивши шофьори и след това през последните си години те се маскираха или продаваха на пазара с много от тях, особено комбитата. Към момента те са почти изчезнали, а квадратните 24-те също са скъпи.
Волга рядко се рекламира за по-малко от един милион форинта, а М21 в добро състояние се предлагат три до четири пъти повече (друг въпрос е колко в крайна сметка продават). Вече е ясно, че седемместният комби M24 ще търси по-хладен Източник: Retro Mobile