Авто и СТО
Петербургци през следващите години няма да усетят ефекта от намаляването на митата върху автомобилите, което се случи след присъединяването на Русия към СТО. Правителството се стреми да задържи чуждестранните производители в страната, така че те ще се опитат да прехвърлят всички разходи към потребителите.
Петербургци няма да усетят ефекта от намаляването на митата върху автомобилите, което се случи след присъединяването на Русия към Световната търговска организация. Правителството се стреми да задържи чуждестранните производители в страната. Ето защо, казват експертите, служителите ще се опитат да прехвърлят всички разходи към крайния потребител.
Руските власти активно канят чуждестранни производители на автомобили в страната от началото на 2000-те години, предполагайки, че те ще се превърнат в един от двигателите на икономическото развитие. Санкт Петербург влезе в борбата за автомобилния клъстер по време на губернаторството на Валентина Матвиенко и през последните години се превърна в един от най-големите центрове на руската автомобилна индустрия. Градските власти не оказаха пряко влияние върху условията на играта, но обещаха на чуждестранните производители на автомобили помощ с инженерна инфраструктура, строителство на пътища и други трудни за решаване проблеми в Русия.
През 2007 г. в града стартира първият завод за автомобили, сега в 4 предприятия в града се произвеждат 10 модела автомобили, 6 от които са в топ 25 на най-продаваните автомобили в Русия. Днес всеки четвърти „руски чуждестранен автомобил“ заминава за Санкт Петербург (и ако заводът на Всеволожск Ford е включен в регионалния автомобилен клъстер, то всеки трети). Миналата година 5 автомобилни завода в региона са произвели 358 хиляди автомобила, като по същото време малко повече от един милион „руски чужденци“ са се изтеглили от поточната линия в Русия.
Как ще се отрази присъединяването на Русия към СТО на автоклъстера в Санкт Петербург и в резултат на това на местните автомобилисти? В крайна сметка значителна част от чуждестранните автомобили, сглобени близо до Санкт Петербург, намират своите клиенти в градските автокъщи.
Най-вероятно през следващите 6 години не трябва да се очакват осезаеми промени, тъй като СТО позволи на Русия да запази съществуващите правила на играта в автомобилния сектор (както впрочем и в много други).
Между другото, текат дискусии за ефективността на практиката за локализация, използвана в Русия. Лобистите на местните производители се оплакват, че чуждестранните фабрики за автомобили подбират местните доставчици твърде придирчиво. Някой обикновено предпочита традиционните им национални партньори да работят в квартала (например Санкт Петербург Hyundai пое по този път). И някой (като Ford) се доверява на местните производители с най-простите компоненти - малки части на тялото, стъкло, гумени постелки и калници.