Авиатори и техните приятели
ДОСТАВКА НА ПРОМЕНА
Успоредно с тестовите си дейности, започвайки през 1980 г., Назарян започва работа в училището за пилоти, което по-късно става Център за обучение и усъвършенстване на летателния състав, първоначално като инструктор, а от 1982 г. - като заместник-ръководител на Полетни операции. Тогава ръководител на Училището беше Ф.
MiG-23MLD в дестилационна конфигурация
Обаче бях студена при мисълта, че Назарян ще каже, ако седна някъде, без да посегна; и дръпна до последното. По време на полет избрах най-добрата комбинация от форма на крилото, височина на полета, скорост на двигателя. Въпреки това, 60 км преди лентата си, двигателят все още е спрял. Останалата част от пътя трябваше да бъде планирана, но колата кацна нормално. "По-късно, за този епизод от летния живот на своя ученик, Назарян ще каже:" Този човек Магомед стои, но аз го предупредих от самото начало: " първите две години - без игри и номера за момичета! Ще станете пилот, когато се появи страхът. " Фактът, че той не е направил междинна кацане в този полет, е позор. Не се бързаше. И нямаше нужда да следвам примера ми. Като цяло, човекът е страхотен! ".
Толбоев продължи разказа си: „В света има шест училища-пилоти: в Съединените щати (една във ВВС и една във флота), в Англия, Франция и у нас (една в Института за летателни изследвания, а другата в Изследователския институт на ВВС). Нашата е организирана през 1947 г. г. Мисля, че пикът на нейното изкачване пада върху периода от 1979 до 1982 г. и е свързан с факта, че Каарма, Назарян и техните инструкторите-съмишленици, които са работили по това време, са имали ясна, интелигентна линия на обучение професионализъм. насърчаване на креативността и пълно доверие на пилотите-инструктори в слушателите. Загубата на доверие е наказуема просто и страшно: не ви е било позволено да работите върху нов тип самолет. Разбира се, можете да преподавате, както преподават някои инструктори. Седнете до вас и изчуквайте инструкции и техники за полетни тестове, стриктно следвайки сухата програма. Назарян не можеше и не искаше да се занимава на земята по дреболии. Той беше идеологът на училището и беше отговорен за преквалификацията на пилоти-изпитатели от всички фабрики в бранша. Той непрекъснато летеше с тях и с нас, а освен това редовно води полетни тестове в LII. Обикновено ни се даваше определена задача, а ние самите по някакъв начин влизахме в същността на въпроса. Във въздуха на всеки етап от полета се разиграваха много възможни ситуации. И за това беше необходимо постоянно и независимо да се подготвя на земята. Въпросите бяха поставени във въздуха, въпреки че това не изключваше обичайните компенсации на земята. И моментално стана ясно кой, колко готов.
Например те излетяха. Назарян изисква да мислите не само за себе си, но и за всички във въздуха, да мислите и да действате, помагайки на наземната служба да избегне възможни грешки. Какво е във въздуха! Дори на земята, когато рулирате в лентата, трябва да мислите не само за себе си. За да се намали ненужният риск - това той преподава постоянно, както и подкрепя преследването на оправдан риск. Рискът се крие в чакането на човек навсякъде и във всеки момент, когато той отива до границата на възможното. Рискът не може да бъде избегнат, ако искаме да продължим напред по-бързо. Да приемем, че единият оставя минимален запас от гориво, който му позволява да кацне на платното си само при максимално напрежение и идеални обстоятелства, докато другият ще освободи напрежението и ще вземе предвид, че лентата може да не успее да го приеме веднага. В резултат на това първата изпълнява и преизпълнява планираните тестови програми, а втората доказва, че това е невъзможно. Първият ще донесе повече от очакваното от него. А вторият ще донесе, на първо място, неговото спокойствие, защитено с инструкции. Училището беше доминирано от духа на истинско приятелство. Знаехме как да работим, знаехме как да се забавляваме. Назарян беше творчески надарен в това. Знаеше как да забавлява, да запалва другите. Беше в кръвта му. Авторитетът на Каарма и Назарян беше толкова голям, че обикновено всеки искаше да изпробва пилотиране в особено трудни полетни условия, като завъртане или кацане без двигател, само с подписа си. Животът постъпи жестоко с целия отбор, когато така трагично го лиши от Каарма, а след това и Назарян, когато беше отписан. Линията на творческото, неуморно търсене след тях беше прекъсната. "Може би това се казва твърде силно. Ако беше прекъснато, нямаше да е за дълго. Точно както в темата на WRC, в училището, Назарян и много на неговите предшественици са заменени от нови хора, които по някакъв начин са отишли и ще отидат дори по-далеч от тях. ”Но вярата и в никакъв случай сляпата преданост към учителите, старшите другари е впечатляваща.
Някои хора, които познават проблема, смятат, че в цитираните решения на М. О. Толбоев до известна степен липсва обективност както по отношение на датирането на „върха на училището“, така и в обосноваване на мотивите за продължаване на полета, завършил с кацане с спрян двигател и в защита на риска като възможна мярка за ускоряване на тестовете. Няма съмнение, че точно без риск тестовата програма работи по-бързо. Полетната задача не се изпълнява по-бързо, особено ако е оставено минимално количество гориво. Има задача, има Ръководство за полет на самолет - Ръководство за полет, има методи, има RIAT - Ръководство за тестване на самолети. И накрая, има здрав разум: не можете да превърнете всяка полетна мисия в преодоляване на безкрайна поредица от изкуствено създадени трудности. Американците например смятат, че няма оправдание за пилот, който останал без гориво. А у нас много пилоти смятат за приемливо да се приземи след изпълнение на мисия с включена червена лампа, сигнализираща за ниско количество гориво, но кацането с празни резервоари е неприемливо. И все пак, слушайки Толбоев, виждайки и познавайки неговата ясна организация, задълбоченост, убеденост, чувствайки част от Назарян в това, вие отстранявате на пръв поглед естествения въпрос: „Къде са„ ушите на топорите на Назарян, където бдителното внимание към дреболии, най-малко от всичко забележимо и повече всичко, понякога коварно? ".