Авиационна индустрия Нови седалки и повече храна в Lufthansa - Wirtschaft - Tagesspiegel
Авиокомпанията ще обнови интериора на 190 самолета до края на 2011 г. Иска да стане по-удобно и по-екологично. Освен това горещите ястия трябва да се сервират при повече полети.
Повече места в самолетите, но все още повече място за пътниците и по-малко тегло, така че самолетите да използват по-малко гориво в бъдеще и по този начин да имат по-малко въздействие върху околната среда: До края на следващата година Lufthansa иска около 32 000 нови в почти 190 от своите самолети за къси и средни разстояния Инсталирайте седалки и придайте на новата кабина нов усет с нови килими, стенни покрития и завеси.
Това тънко и красиво лекарство изрично се отнася само до машините. За пътниците обаче Lufthansa прекратява диетата и по този начин се разграничава по-силно от нискотарифните авиокомпании: В бъдеще пътниците в проста икономична класа на борда ще получат закуска, мюсли бар или шоколад по вътрешните германски маршрути в допълнение към напитките. По трансграничните европейски маршрути персоналът сервира и топла храна от около два часа полетно време - без допълнително заплащане.
Компанията харчи 170 милиона евро за сложната конверсия. „Това гарантира нашата конкурентоспособност“, заяви членът на борда на Lufthansa Passenger Airlines Тиери Антинори в сряда, когато концепцията беше представена във Франкфурт. Както и преди, Lufthansa лети в Германия и в рамките на Европа на равновесие. Една от причините за това може да бъде, че конкуренти като Air Berlin или Air France са оборудвали своите машини с повече места.
Lufthansa не дърпа същото, когато става въпрос за сядане от съображения за комфорт, но наваксва. Докато модернизираният Airbus A319 на крановата авиокомпания ще бъде оборудван със 138 места в бъдеще, съответните машини на състезанието имат между 138 и 150 места. На A321 Lufthansa ще лети с 200 места, а състезателите с до 212 места. Според Антинори Lufthansa ще спечели допълнителни 2247 места, като преобразува петте типа самолети за европейски трафик от A319 в Boeing 737-500. "Това съответства на капацитета на дванадесет самолета A-320", каза Антинори. Въпреки че в бъдеще ще има още два реда седалки на самолет, пространството за краката на височината на коляното се е увеличило от сегашните 57,1 на 61,3 сантиметра, защото облегалката е значително по-тънка.
Предимствата на новите седалки, проектирани от производителя Recaro след много тестове с чести полети и анализи от експерти по ергономия в Техническия университет в Мюнхен, са преди всичко в теглото. С 10,87 килограма новата седалка е повече от четири килограма по-лека от предшественика си. Теглото е намалено с повече от дванадесет килограма на ред седалки. Собственото тегло на Boeing 737 е намалено с повече от 330 килограма въпреки допълнителните седалки. Екстраполирана на целия флот, Lufthansa спестява около 131 тона тегло. „Имаме нужда от по-малко керосин и по този начин летим по-екологично“, казва Антинори. Очевидно Lufthansa не е изчислила как транспортът и консумацията на допълнителни шоколадови блокчета ще повлияят на общото тегло на самолета в дългосрочен план. Ролф Обертрейс