Audi поставя нов рекорд в ски скока
Ханс-Кристиан Швинген, ръководител на отдел „Маркетинг и връзки с обществеността“ в Audi AG, разказва за някои от важните моменти по отношение на снимките на това видео: „За първи път предприемаме такъв сложен процес на заснемане без агенция. Направихме всичко ние с Audi. гордеем се с това! ".
Старата сцена е заснета в студени цветове, кадрите изглеждат почти черно-бели. Филмът започва с общ изстрел на трамплина, чува се виенето на леден вятър. Кийфър казва: "Този спектакъл трябва да накара зрителя да се почувства студено." Изкачването на A6 е показано с поредица от екшън кадри от различни ъгли и перспективи. Накрая отново се показва цялото изкачване, заснето от хеликоптер, летящ успоредно на трамплина.
Музиката към филма е композирана от Робърт Пабст и изпълнена от хора и оркестъра Staatstheater am Gartnerplatz в Мюнхен с 80 музиканти.
Сънливото село Кайпола изведнъж оживя. В провинцията, в студа, сред покрити със сняг гори и замръзнали езера, техниците се заеха с работа на шеметна височина - триони, чукове, затягане на болтове на рамката на трамплина. С течение на времето дизайнът се е влошил значително. Например, всички дъски на рампата трябваше да бъдат заменени.
Наблизо бяха издигнати шатри, за да могат механиците да живеят и да си почиват, и бяха издигнати знамена с надпис „25 години quattro“, беше поставено временно място за кацане на хеликоптер и вкаран тежък автокран. По стечение на обстоятелствата се оказа същият кран, който вдигна червеното Audi 100 CS (136 к.с.) преди 19 години в долната част на трамплина. Този път трябваше да вдигне Audi A6 4.2 quattro (335 к.с.). Като се вземе предвид допълнителната система за безопасност на дъното на A6, товарът се оказа значителен: приблизително 1,9 тона.
Блек, който първоначално дойде във Финландия с екип от екип, за да осигури техническа поддръжка, беше много впечатлен от маршрута от върха на скока. "Само като видите трамплина със собствените си очи, можете да разберете колко стръмно е изкачването. Трудно е да си представите, когато просто го видите по телевизията." Но той нито за секунда не се усъмни във възможностите на автомобила. Преди първото състезание той каза: "Quattro задвижването ще спаси A6 от проблеми в задачата.".
Това смело, но не неоснователно твърдение направи някои зрители съмнителни, особено ако си спомняте, че колата трябваше да се изкачи на 100-метров покрит със сняг наклон с наклон от 80 процента.
За да разубеди скептиците, инженерът скицира изчисления на лист хартия: дължината на трамплина, покритието и наклона от едната страна, коефициента на сцепление на колелата и специфичната мощност на двигателя от другата. Въз основа на тези изчисления Блек направи недвусмисленото заключение: "Вижте, ще го направим. Доста лесно е да се качите горе. Просто трябва да се уверите, че системите за сигурност работят." Блек продължи изчисленията направо на ръкава си: ако оставите A6 да се плъзне надолу отгоре, тогава докато колата достигне точката на излитане, тя ще достигне скорост от 110 километра в час.
Много по-трудно е да държите колата на върха на трамплина при такъв наклон. Когато спре, веднага ще се плъзне назад. Следователно в горната част A6 трябва да бъде фиксиран. Основният принцип беше да се гарантира безопасността. За това беше инсталирана оригинална система на трамплина и в долната част на автомобила. Това устройство за откат е оборудвано с три автономни системи - електромеханична спирачна верига и две механични спирачки (кабелна скоба и две симетрично разположени спирачни куки). Цялата система беше разположена върху стоманена плоча и тежеше приблизително 65 килограма. Тези "плъзгачи" бяха инсталирани на дъното на Audi A6.
Иначе Audi A6 4.2 quattro с 6-степенна скоростна кутия типтроник, качвайки се на трамплина, беше напълно нормален сериен модел. Имаше две малки изключения: автоматичната скоростна кутия беше на първа предавка - най-малката загуба на мощност при смяна на предавката можеше да попречи на изкачването по такъв стръмен наклон - а гумите бяха с шипове 6 мм. Тези гуми се използват в ралито.
Първите два опита използваха гуми с шипове 2,5 мм. В Скандинавия тези гуми са одобрени за ежедневна употреба и са познати като зимните гуми в Германия.
Първият опит завърши след преминаване на по-голямата част от разстоянието. Поради голямото количество сняг, натрупано в зоната за излитане, колелата започнаха да се плъзгат в началото. При втория опит A6 преодоля почти две трети от трамплина. Не е лошо постижение за производствена гума. Тогава беше решено да ги сменим на рали с шест милиметрови шпайкове.