Архив термостат HPN на температурата на маслото

Излезте от архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: Температура на маслото/HPN термостат

с моя бивш q имах вътре термостат hpn и бях модифицирал пружината, защото термостатът се отвори твърде късно за мен.

сега отново имам същия проблем. друг Q друг термостат hpn, който се отваря отново само при 120 градуса. С други думи, на 95% от обиколките си сега извеждам на разходка целия охладител с масло. а охладителят, който се включва бавно на 90 градуса, има повече смисъл - нали ?

между другото, интересно r 100 bj. 82 с 67 к.с. и без охладител има почти същите температури като двигателя, направен с bbk, dz, и и и .

Оригинал от ck1
с моя бивш q имах вътре термостат hpn и бях модифицирал пружината, защото термостатът се отвори твърде късно за мен.

сега отново имам същия проблем. друг Q друг термостат на hpn, който се отваря отново само при 120 градуса. С други думи, на 95% от обиколките си сега извеждам на разходка целия охладител с масло. а охладителят, който се включва бавно на 90 градуса, има повече смисъл - нали ?

Нашите крави не стават толкова топли, както винаги си мислят някои. С RS/RT със затворен корпус, охладителят на маслото има смисъл.

На нашите 90/6 сме монтирали междинния пръстен на масления картер Briel и с текущите изходи, с преобладаващите сега ниски външни температури, можете да получите температура на маслото от 90 градуса, измерена на междинния пръстен с много кабели.

Подозирам, че сме почти малко прекалено студени с него.

Двигателят трябва да има определена работна температура. Виждам термостатично управлявания маслен охладител като истински резерв за безопасност, когато нещата станат по-горещи.

Оригинал от ck1
с моя бивш Q имах термостат hpn вътре и бях модифицирал пружината, защото термостатът се отвори твърде късно за мен.

Майстор Каленбах (Q-Tech) казва на началната си страница, че 120 ° C би било оптимална температура на маслото, оптимален хлабина на лагера и оптимална производителност за Q. Просто ще му го отнема;).

Просто ми е малко късно да отворя терома на 120 градуса. Ако термостатът започне да се отваря при 90 градуса, работните температури са средно около 20 градуса по-ниски, което по никакъв начин не вреди на двигателя.

като сигурност за краткосрочни екстремни натоварвания, не ми трябва цялата система за охлаждане на маслото, сигурността е в маслото. Бих искал да намаля температурата на маслото малко за дълги периоди на работа на двигателя.

сега можете дълго да обсъждате коя температура къде е измерена. В момента измервам в маслената пръчка и изчислявам, че тя е с около 20 градуса повече, отколкото на сензор на масления съд. и там отново зависи от това къде се намира дилърът.

сега отново имам същия проблем. друг Q друг термостат на hpn, който се отваря отново само при 120 градуса. с други думи, на 95% от обиколките си сега извеждам на разходка целия охладител с масло. а охладителят, който се включва бавно на 90 градуса, има повече смисъл - нали ?

добре, това е въпросът за това как човек измерва хода на лагера в експлоатация.;-)

моят опит е, че 2-клапанът се чувства малко по-уверен, когато не се кара толкова горещо.

Но може би това са просто моите по-готини и по-удобни телета.

Ами това е въпросът как се измерва хода на лагера в експлоатация.;-)

;) Помислете, че опитни механици и инженери хвърлят поглед върху лагерите на познатите им машини след няколко хиляди километра, особено що се отнася до състезателни операции.

Мисля обаче, че температурата на отваряне от 120 ° C може да е избрана висока, но не твърде висока.

Термостатът на моя 3-цилиндров трактор Bolinder-Munktell вече не е затворен. Студеното бягане е също толкова вредно за двигателя, колкото и твърде горещото, както потвърждава студеният старт. С годишен пробег от 10 до 30 часа работа, аз се въздържах да отворя (дизелов) двигател като предпазна мярка, но инсталирах нов термостат. ) (-:

Моят HPN термостат се отваря само около 120, измерен с термометър за масло (можете да го поставите и в неделното печене). Масленият охладител почти достига температура само когато се движите по магистралата с бързи темпове. От друга страна, бях посъветван да използвам термостата в магазина за мотоциклети, тъй като охладителят на маслото охлажда двигателя на GS. За разлика от тях досега имах само картон. А температурата на маслото около 130 ° C не е проблем. След това има всички двигатели без маслено охлаждане. Те също така работят при 130 или 140 ° C.

С двигателя на Käfer, който също се охлажда с въздух, температурите от 90 ° C плюс външната температура се считат за нормални.

От друга страна, посочените термостати се отварят при 80 ° C:

Спрях да се притеснявам и се доверявам на разработчиците от BMW и HPN. Само понякога проверявам чрез полагане на ръце след шофиране по магистралата, че охладителят за масло от време на време протича с масло. И въпреки масления охладител, не карам с пълна газ по-дълго, отколкото мога да задържа дъха си. Сигурно затова веднъж Уолтър ми каза, че моят GS никога няма да достигне посочената максимална скорост, смее се.