Аргументи в полза на дизеловия двигател, срещу електрическия автомобил и против правилата на
Забрани за движение и истеричен дебат за замърсяването с фини частици. Ето съставките, необходими за унищожаването на ключова област и може би индивидуалната свобода. Искаме ли това? Не, Хенрик Бьоме пише на уебсайта на Deutsche Welle и обяснява защо.
Какво следва? Нека видим пожарникарите да идват на мястото на пожара с трамвая, защото техните камиони с дизелови двигатели нямат право да влизат в определени улици?
Или може би искаме условия, подобни на тези в бившата ГДР, където бюрократите в държавния апарат решават кой и как да се движи? Социалистическият гражданин не се нуждаеше от мобилност, така че трябваше само да използва автобуса и трамвая. По този начин растежът на традиционните производители на автомобили в Цвикау и Айзенах беше забавен.
Е, това може да се случи отново в „Германската република на забраните“. Противниците на индивидуалния транспорт, които са намерили враг в колата, са развълнувани, провеждайки наистина истеричен дебат за замърсяването с фини прахови частици.
Алармени съобщения. Дизел, въплътената смърт, отнела 100 000 живота! Центровете на града са отровени! Колата масово убива! И други подобни алармени съобщения.
За да бъдем честни, ние сме свидетели на кампания, която изобщо не е пропуснала целта си. Все повече съдилища се произнасят в полза на ограничаването на движението за дизелови автомобили, като се позовават на превишаване на ограниченията за замърсяване. А Брюксел изисква много по-ниски нови стандарти за замърсяване. Само за автомобили. И това е само началото.
Дебатът напълно се откъсна от реалността. Никой не пита дали измервателните станции са разположени на правилната надморска височина и в правилните зони, като позиционирането им е различно от град до град: върху зелени площи, на фасадата на къща или директно на слънце. Или, напротив, далеч от слънчевите лъчи.
Това също обърква канцлера Ангела Меркел, с прякор „еко-канцлер“, „автомобилен канцлер“ или „дизелов канцлер“, който сега се опитва на трик, точно както производителите на автомобили. Първо съобщава, че законите се променят, за да не се ограничава движението. Ден по-късно той информира, че никой не се докосва до границите на замърсяването, които принадлежат изключително на европейското законодателство.
Дизеловият автомобил е последван от пушача и собственика на камината. Това - нека използваме дипломатически термин - недоразумение, илюстрира точно, че никой не знае къде отива дебатът.
Може би, въпреки че живеем в постфактуален период, няколко емпирични факта биха ни допаднали. Например, когато говорим за фини частици - този грешен проблем на грешното място.
Всеки ден между 5 и 300 тона фини частици падат на земята. Те са разпръснати, наред с други неща, от вятър и слънце. Това прави измерването на праха особено сложно.
Емисиите на фин прах от пътния трафик идват само в малка част от изпускателните тръби, а останалата част се получава пропорционално на 85% от износването на гумите и спирачките (включително велосипедите преместват фини частици).
Автомобилите, на фона на все по-рестриктивните стандарти за замърсяване, отделят все по-малко токсични газове в атмосферата. Въздухът в нашите градове никога не е бил по-чист! Оправдана ли е тази атака срещу колата? По-конкретно: продължаване на тези кампании срещу индивидуалната мобилност?
Нека изясним това: забраната за дизелови автомобили е само началото. След като дизелът бъде подчинен, ще последва последното нападение над бензиновия двигател. И пушачи.
Собствениците на камини ще последват. Такава печка на дърва, която обикновено се намира в елегантните апартаменти на проспериращото поколение, произвежда огромни количества фин прах, особено ако изгаряте грешната дърва.
И какво да правим, ако сахарският пясък, изтласкан от вятъра над Средиземно море, се появи над нас?
Аларма за максимално замърсяване с фини частици! Какво ще прави Deutsche Umwelthilfe? Той ще монтира табели на границата с надпис "Няма достъп до сахарския пясък"?
(Deutsche Umwelthilfe е организацията, която е съдила властите в няколко германски града, обвинявайки ги, че не правят достатъчно за ограничаване на замърсяването. Институцията, съкратена DUH, досега не е загубила нито един от тези дела. Последното решение в полза на забрани за движение на дизелови автомобили е постановено от съдиите от административния съд в град Майнц, бележка от редакцията).
"Чистото" решение е малко мръсно..Разбира се, решението на проблема вече е намерено. Електрическата кола. Тихо, чисто, екологично. Налично само за хора с високи доходи. Няма значение.
Но каква жалка, че тези електрически чудеса имат толкова скромно екологично равновесие. Нека да разгледаме най-новия модел, произведен от концерна Daimler, EQC. Първият изцяло електрически Mercedes, достъпен от следващата година за скромна сума от 70 000 евро.
Батерията EQC тежи не по-малко от 650 килограма. Но каква жалка, че само производството му произвежда между 12 и 16 тона CO², плюс още седем тона, обикновено произведени от производството на автомобил.
Е, не трябва ли шофьорът на колата с двигател с изкопаеми горива да се смее? С такъв баланс на въглероден диоксид той изминава 200 000 километра!
За спазване трябва да се подчертае, че поради измамите, които са извършили, автомобилните компании са се поставили в настоящата ситуация. Ето защо те произхождаха от любимите деца на политиците, клюновете на побоища.
Но когато вече не става дума само за колата, а дискусията е строго за това какво може да бъде забранено, ние говорим за нещо наистина важно: индивидуална свобода! Едно от основните права на нашия демократичен ред.
Това трябва да бъде разбрано от всички, които подкрепят ограничаването на движението за дизелови автомобили.