Анф; ngerfrage Nachtr; отслабване - Страница 4 - Ultralight Flying Forum
Бях запознат с C42E, но съм изненадан какво може да направи проверяващ от клас 5 (напр. Да промени разрешената зона на фокус). Доколкото си спомням, C42E е модифициран в сравнение с "нормален" C42 - обаче:-).
Lecjhpilot Копието показва одобрението на UL.
C42E е сертифициран тип с 540 кг за китайския пазар. Дори не искам да знам как се казва колата (UL, LSA, Microlight, Ecolight и др. И т.н.):-)
Не искам да провокирам излишно, но когато чета такива неща, се чувствам различно:
И да, дори самолетите Echo често се летят претоварени, но докато не се надвишат 5.7 до MTOW с EASA-PPL и 2.0 до MTOW с LAPL, пилотите поне летят с подходящ валиден лиценз.
Добре е да знам, че мога легално да управлявам нещото, което се съмнявам дали е претоварено, но все още съм мъртъв, ако разстоянието за излитане не ми е достатъчно или ако коефициентът на натоварване е много по-нисък. но летя легално с билета! Страхотен!
Вижте Chris EDNC
e в LSZO влакът е много къс и често омекотен, Cessna, зареден на MTOW, идва точно навреме. Претоварен няма нищо повече. Наскоро имаше нова сериозна катастрофа, тъй като пистата беше твърде къса. Същото нещо в Кемптен през лятото, има бързо преместване в шахтата с ехо, там успях да проследя сериозно произшествие на TBO, натоварено с 4 души на живо.
Еньов, бързо се променя шахтата с ехо, там успях да проследя сериозно произшествие на TBO, натоварено с 4 души на живо.
Същото като способността за катерене в планините тук, в Швейцария, при Cessna няма почти нищо, което бързо става критично при определени вятърни условия, докато UL продължава да се катери весело.
Имайки предвид това, пожелавам на всички добър и безопасен полет!
Между другото, благодаря за стимулиращата дискусия и включването на начинаещ тук във форума.
Фил
-