Alfa Romeo Giulietta тества противоположностите; привличане на CAMM
В пълно оживление след сливането на групите Fiat и Chrysler през 2009 г., Alfa Romeo умножи съобщенията за завръщането си. След като пусна на пазара много успешния 4C Coupe, миланският производител току-що разкри очакваната с нетърпение Giulia, която ще тръгне да покорява американския пазар. Перфектната възможност да направя равносметка на текущата ситуация ... зад волана на Giulietta !
През 2000-те години автомобилният производител Alfa Romeo се усмихва и плаче. С две заглавия на Световната кола на годината - за 156 през 1998 г. и 147 през 2001 г. - и сравнително разнообразен състав, бъдещето изглеждаше светло. За съжаление, симптоматичната крехкост на ходовата част, небрежният монтаж и качеството на покритието постепенно преодоляха пазарните дялове на Biscione в условията на остра германска конкуренция. Нито 166, флагманът на миланската марка, нито достойният GT Coupe - все пак достоен за интерес - не му позволиха да се изкачи до върха на продажбите. След разочароващите цифри на 159 (замествайки 156) и произведените от него купета (Brera и Spider), през 2008 г. производителят беше на ръба на пропастта. Постепенно обхватът беше намален и по-специално видяхме легендарния V6 Arese да изчезва от каталога, когато производството на GT беше спряно две години по-късно.
Пристигането на MiTo, първият компактен B-сегмент на Alfa Romeo, беше придружен от много слухове за съживяване и планове за разширяване, включително седани, купета, кабриолети и джипове. Ако Giulietta най-накрая дойде да замени 147-те десет години след пускането му, хипотетичният 169, както и подмяната на 159-та бяха отдавна закъснели ... напразно. През 2012 г. в каталога бяха само MiTo и Giulietta, до степен бавно потъване на италианския производител в забвение. За щастие постепенното сливане на групите Fiat (от които зависи Alfa Romeo) и Chrysler между 2009 и 2014 г. даде възможност да се отворят отново вратите към американския пазар. С 4C Coupe и неговата версия Spider, Alfa Romeo доказа пълния си потенциал и отбеляза началото на нова ера - 4C беше похвален от пресата. И обещанието за знойна седанка с четири врати със задно задвижване беше спазено, тъй като новата Giulia беше официално представена на 24 юни 2015 г. (изображение отсреща).
За да се оцени по-добре напредъкът, постигнат от производителя на трансалпийските кораби, какво по-разумно от шофирането на няколкостотин километра зад волана на модела от настоящия диапазон? Именно по слънчевите пътища на Алгарве (Португалия) Джулиета разкри силните и слабите страни на днешните Alfa Romeos, за да разбере по-добре еволюцията на утрешните. Подробен тест на Giulietta в отличителен завършек, оборудван с 1.6 JTDM 105 к.с.дизелов агрегат в шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Проектиран да съблазнява
На пръв поглед, тази Alfa Romeo Giulietta показва успешна, класическа и трезва линия, носейки нотка на елегантност. Дотолкова, че средносрочният фейслифт да действа в края на 2013 г. и за който се отнася това есе, носи само няколко малки козметични промени. Този седан от С-сегмента се отличава от германските си съперници с по-заоблени линии, по-малко агресивен външен вид и стил, лишен от изобилие - в сравнение с Volkswagen Golf, Audi A3 и други Mercedes A-Class. По-балансиран и това, независимо от смисъла на изглед, така че в нито един момент Giulietta не шокира от каросерията си, която е идеално течна.
Отпред традицията е de rigueur с триъгълна решетка, украсена с хром и украсена със змията, естествено налагаща инсталирането на регистрационния номер вдясно. Тъй като горната част на предната броня няма вентилационна решетка, нейните извивки са широко оценени. Отдолу фаровете за мъгла и въздухозаборникът на радиатора се вписват безпроблемно в дизайна на решетката, в заоблен стил, който игнорира острите линии или други внушителни ребра, модерни от много производители. Оптичните модули предлагат сложен дизайн, включващ от една страна ясна декорация (алуминиев външен вид), а от друга страна по-тъмна зона, в която се намират дневните LED светлини, всичко от началното покритие (халогенни фарове). Истински визуален актив, където повечето конкуренти предлагат стандартни кухи, банални и старомодни светлини като стандарт.
Отново, профилът на Giulietta го отличава от останалите седани в сегмента чрез прекъсване между предната и задната секции, където повечето производители чертаят хребет, пресичащ автомобила от едната към другата страна, от предния калник към задната част. задна светлина през дръжките на вратата. Срещу течението, италианецът предлага първо хоризонтално ребро, надвиснало над ретранслатора на индикатора, докато се влива във вратата, докато второ подчертава нарастващата височина на движение отзад, присъединявайки се към светлината на леко извита линия. Динамиката на този профил се крие точно в тази задна част, неуловим и води до тесен прозорец, който перфектно интегрира дръжката на вратата (като 156 и 147), като всичко това придава на кърмата по-спортен вид. В този отличителен завършек обърнете внимание на хромираната обшивка на прозореца и 17-инчовите алуминиеви джанти. Само страничният перваз не е вдъхновяващ, въпреки че това по никакъв начин не засяга общия профил на Giulietta. Освен това този седан има по-къси надвеси над предшественика си, както отпред, така и отзад.