Airbus и l; аеронавтика в опасност сценарий на бедствие за Тулуза
Може ли Тулуза да страда през следващите години същата съдба като град Детройт в САЩ, опустошен от колапса на автомобилната индустрия? За някои наблюдатели огромната ударна вълна, причинена от пандемията Covid-19 на Airbus и аеронавтиката, трябва във всеки случай да бъде поводът да разгледат опасността от моноиндустрията в стил Тулуза.
Може ли най-добрият актив на Тулуза да се превърне в неговото слабо място? Въпросът далеч не е нов. В продължение на почти 30 години гласовете редовно изразяват загриженост за зависимостта на местната икономика от въздухоплавателния сектор и присъщата нестабилност на тази моноиндустриална ситуация. „В миналото е имало сигнали, като през 2010 г., когато исландският вулкан е заземил всички самолети. Но най-общо казано, докато те се разпродават, това е тема, която никога не се обсъжда задълбочено. Днес сме хванати в реалността ", стартира Паскал Гасиот, домакин на местния клон на Фондация„ Коперник ", мозъчен тръст, критичен към либерализма.
Оцеляването на Airbus е заложено според неговия главен изпълнителен директор
Добре известно е, че когато Airbus кашля, целият град настива. Въпреки това, с пандемията на Covid-19 и настъпилата огромна криза, този път болестта е сериозна. В писмо, изпратено до служителите си на 24 април, Гийом Фори, главен изпълнителен директор на европейския производител на самолети, обявява загуба на една трета от дейността и е доста тревожно: „Нашият паричен поток намалява с безпрецедентна скорост, това може да застраши самото съществуване на нашия бизнес. Оцеляването на Airbus е заложено, ако не действаме сега. "
Вече 15% намаление на оборота
Ако този изход е бил за някои представители на синдикатите само комуникационна стратегия, целяща да окаже натиск върху служителите да получат от тях допълнителни усилия, съобщените наскоро цифри обаче свидетелстват за значителна въздушна празнина. С оборот от 10,6 милиарда евро през първата половина на 2020 г. Airbus отчита спад с 15% в сравнение с 2019 г. Преди всичко дългосрочните последици, причинени от коронавируса върху въздушния трафик, призоваха Паскал Гасио и трима други лидери на войнствени организации в града (Пиер Боньо д'Атак, Жил Даре от Популярния университет в Тулуза и Жан-Пиер Крему от Приятели на дипломатическия свят), за да анализират степента на щетите върху въздухоплавателния сектор и последиците че Тулуза може да страда.
Ще се върнат ли пътниците в самолета ?
„Първо започнахме с търсенето, защото за да построите самолети са ви необходими пътници. Интервюирахме няколко експерти в различни области и за тях моделът на растеж на въздушния трафик, основан на нарастването на нискотарифния и масовия туризъм, който вече се разклаща поради климатичните промени, е поставен под въпрос повече от всякога. », Обяснява Паскал Гасиот. Особено след като самолетът също се счита за ключов фактор в циркулацията на вируса. Невъзможно е да се предскаже със сигурност, но съществува възможност броят на пътниците никога да не се върне на нивата, наблюдавани преди пандемията. Що се отнася до оптимистичните перспективи на Airbus и Boeing, които наскоро прогнозираха 8 милиарда пътници до 2037-2038 г., два пъти повече, отколкото днес, те сега изглеждат нереалистични.